臺灣博碩士論文加值系統

近代高雄之發展與交通密切相關。港口代表著島外連結，鐵、公路象徵島內集散。高雄臨港線則將海陸交通串連，發揮了重要的交通功能。前人研究中，高雄港、縱貫鐵路與公路系統的論著已蔚然可觀，但港區內的鐵路系統──臨港線，卻鮮少論及，特別戰爭時期的臨港線情況，更缺乏描繪。
太平洋戰爭爆發後，由於高雄港區被劃為要塞，臨港線之情況遂少人知悉。為求
突破，於是自美蒐集地圖與調查報告等，輔以臺灣總督府資料，發現當時已有港區鐵路連接高雄重要的工業區與軍事地帶，更有延伸至左營軍港的線路，以及連結陸軍營區自苓雅寮直通鳳山的軍用軌道。戰爭期間臨港線與港區遭受盟軍轟炸，戰後在港務局的接手後獲得整建，並在經濟建設時期獲得更多的運輸用途，然而公路運輸的崛起與貨櫃運輸的轉變，使得高雄臨港線逐漸走向沒落。
高雄臨港線將高雄地區的港口、造船、煉油、金屬、化工、倉庫、軍營等連成一片，頗有海、陸交通與軍事、產業相輔相成之慨！本文以高雄臨港線為題，試圖勾勒其發展，尤其著重臨港線延伸的各處支線、設施及空間，期能還原歷史變遷之風貌。

The urban development of Kaohsiung is related with traffic. The port represents the connection with overseas, on the other hand, the rail and road symbolize a transportation network of internal. Therefore, Kaohsiung port railway play an important role in connection between the traffic on the sea and the land. There is less study on port railways than Kaohsiung port or the western rail. Especially, the study of the space during the war is lacked of researching.
While the Pacific War took place, Kaohsiung port was classified an area of fortress. It was hard to investigate the port rail. Therefore, according to the map and report of NARA, moreover, the data of Japan military, it shows that there were many port railways in Kaohsiung. For instance, the railway in Toshien was used for the military transportation, and the rail which was also used for military connected Reigaryo and Hozan. Although the port railway was damaged seriously during the war, it was repaired well after Kaohsiung port authority took over the management of the port. Furthermore, the port rail became more and more significant in 1960s and 1970s.However, Kaohsiung port railway was took place of the road transportation and was stopped after 1990s.
The most important thing of this study to say is the transformation of Kaohsiung port railway route and space. And to show the historical process of this significant transportation facility in Kaohsiung.

表目錄 8
圖目錄 9
地圖目錄 14
第一章、 緒論 15
1.1 研究動機與目的 15
1.2 研究對象與範圍 16
1.3 研究方法 21
1.4 研究流程 23
1.5 文獻回顧 25
第二章、 日治時期的高雄臨港線 30
2.1 日治時期築港興建，戰爭前期臨港線之延伸和軍事作用 30
2.1.1 築港興建時期─臨港線的雛形與產業功能 30
2.1.2 南進政策時期─臨港線的延伸與軍事功能 38
2.2 太平洋戰爭時期，高雄港與臨港線遭受之轟炸與破壞 45
第三章、 邁向國際港的高雄臨港線 51
3.1 戰後港區復舊與整建 51
3.2 港區擴建，戰後臨港線的首度延伸 61
3.2.1 港區擴建十二年計畫 61
3.2.2 中島線 62
3.3 貨櫃時代的第二臨港線 67
3.3.1 新運輸型態，貨櫃時代開端 67
3.3.2 陸上貨櫃鐵路運輸之始─第二貨櫃中心線 68
3.3.3 高雄臨港線全系完工─第三貨櫃中心線與草衙車場 69
3.4 臨港線支線─專用側線 71
3.4.1 專用側線 71
3.4.2 高雄臨港線的專用側線 75
第四章、 步入終結的高雄臨港線 78
4.1 公路運輸崛起、鐵路運輸沒落 78
4.2 陸續終止的臨港線 83
4.3 定位不明的再利用 87
4.3.1 嘟嘟火車 87
4.3.2 西臨港線自行車道 91
4.4 高雄環狀輕軌計畫 94
第五章、 現在的高雄臨港線 98
5.1 各線路存留現況調查 98
5.2 官方認定的文化資產價值 111
5.3 具臨港線概念下的保存案例：橫濱臨港線 117
5.3.1 現況與保存調查 117
5.3.2 從橫濱臨港線反觀高雄臨港線 129
第六章、 結論 130
6.1. 高雄臨港線路線與空間的再定義 130
6.2. 高雄臨港線鐵路的空間變遷 131
6.3. 臨港線鐵路的價值 135
參考文獻 138
附錄 143

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