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本研究之第一部份探討國外六個具代表性的潛盾隧道施工案例，并根據各案例的監測
及分析結果加以整理，以評估施工過程可能引致之地表沈陷、隧道周圍之土層變位，
從此擷取各案例所獲得工程經驗之精華，以做為我國捷運工程潛盾隧道設計及施工之
參考。
第二部份以經驗方法估算臺北都會區捷運淡水線201A標及南港線254 標，潛盾隧道施
工關挖之穩定性及地表沈陷槽範圍，并結合Peck與Fujita之經驗方法將其程式化，以
提供一簡便預估地表沈陷槽的方法。
第三部份以PLANET有限元素程式探討盾尾間隙所造成之地層變位，并獲得以下各結論
：
1.由數值方法計算所得之地表沉曲線，大部份落於以Peck與Fujita經驗法所求出之上
下極限間。
2.於隧道中心線上，由於覆土層之拱效應，使地表沉陷比深層沉陷小, 於所分析之案
例中，隧道拱冠點之沉陷值為地表沉陷值之1.97倍。
3.潛盾隧道之尾隙閉合造成鄰近土層之水平位移，愈接近隧道之縱斷面，其側向位移
量愈大。
4.由土層各點之位移向量可知，主要沉陷區位於隧道上方，隧道中心線以下土層之位
移較不明顯。
5.對隧道周圍土層灌漿，以改變土壤性質，對預防地盤沉陷有顯著之效果，但改良達
一定強度後，勁度再增加，而效果卻不顯著。
6.在隧道上半部寬2D(D: 隧道直徑) 高1D範圍的矩形斷面內進行門型灌漿，可減少46
% 之Smax，若執行寬2D高2D之全斷面灌漿，則可減少79% 的Smax，灌漿區域對抑制地
盤沉陷之效果頗為明顯。
關鍵詞：隧道、沈陷、捷運工程、潛盾機、有限元素、盾尾間隙。
#50012359.abs
#50012359.abs
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