臺灣博碩士論文加值系統

摘 要

近年來美國內陸運送成本節節高漲，使得海運業者在美國市場面臨一個非常艱困的經營環境並且紛紛調整其攬貨策略，亦即減少內陸貨載之收攬，犖犖大者如Maersk-Sealand 於2007年1月停掉19個內陸城市貨載之收攬，並同時關閉14個內陸貨櫃場站(CY)的運作。這是其中最為明顯的例子之一，其他海運業者亦紛紛將部分船隊或新交大型船舶移往歐洲市場。
海運業者為求降低成本，提高競爭力以求生存，無不挖空心思，尋求各項解決之策略，有鑑於此、即引發吾人對美國內陸貨載最主要之運輸工具---鐵路運能供給情形及供給如何影響海運業者的內陸貨載運送路徑之選擇及所牽涉相關之策略的研究興趣。處在今天這一高油價時刻，內陸貨載運送路徑的選擇，更加凸顯其重要性。
本論文從經濟學「供需法則」之基本原理探討美國幾家主要鐵路公司之運能(供給面)，並對照航商船舶運能成長狀況(航商對鐵路之需求)，找出其間失衡的情形，並歸納出此供需失衡的狀況乃是肇致內陸貨載經營成本飛漲之主要原因。由於鐵路運送成本的高漲，面對新情勢，航商為求生存不得不從諸多可能的運送路徑中，選擇其中運送成本最低或較低者，此即本文所謂航商對運送路徑選擇的策略。
古有名言，「知此知彼、百戰不殆」，商場如戰場，吾人是否可能從鐵路運能供需失衡狀況中，以航商謀求企業永續經營的角度，勢必得從現有美洲區域內陸貨載運送所有可能的路徑中，找出可降低經營成本的最佳替代路徑出來，用以維持航商之競爭力，乃是本文所欲探討之主要目的所在。

Abstract

Owing to the tremendous increase of inland haulage cost in recent years, all shipping carriers are facing a very difficult situation for running business in US market. Therefore, they try to adjust their booking policy, that is, to reduce collection of interior point intermodal (IPI) shipments. The well known example is that Maersk-Sealand stopped its collection of 19 inland cities’ shipments and shut down 14 inland container yards (CY) at the same time in 2007. Other shipping carriers are assigning part of their fleet and/or newly built huge vessels from America to Europe/Asia market.

To minimize cost and increase competency, shipping carriers are making every effort to find the best solution to the problem. This is the major reason why I am interested in studying the major inland transportation in US – the railroads, its supply capacity, and how the limited capacity affect shipping carriers’ decision making in transportation routing adjustment and related strategies.

In short, I am adopting the principle of supply and demand of economics in the research of the capacity supply of US major railroads in comparison with increasing capacity demanded from shipping carriers. The imbalance of supply and demand affects shipping carriers’ strategies on routing selection. Shipping carriers have to choose the best routing (the lowest cost) out of all possible routings, that is, the strategy of routing selection.

A Chinese proverb says: “Knowing one’s own situation and that of the enemy guarantees victory in every battle”. If a shipping carrier wants its business to last forever, it has to fully understand the current limited railroad capacity situation and then do the best to pursue the most cost effective transportation routing for intermodal shipments in order to keep its competency in US market. This is my objective of writing this thesis.

目 錄

謝 辭 i
摘 要 ii
Abstract iii
目 錄 v
表 目 錄 viii
圖 目 錄 x
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 3
1.3 研究範圍與限制 3
1.4 研究方法與流程 4
第二章 文獻回顧 7
2.1 海運貨櫃化運輸之研究 7
2.2 美國鐵路貨櫃化運輸之研究 11
2.3 複合運輸之研究 14
第三章 貨櫃船及美國鐵路運輸發展 17
3.1 近年貨櫃船發展情形 17
3.1.1 貨櫃船大型化發展之進程 17
3.1.2 太平洋線貨櫃船艙位供給情形 20
3.1.3 太平洋線貨櫃船運費變化情形 21
3.2 近年美國鐵路公司發展情形 22
3.2.1 美國鐵路發展的概況及歷史沿革 22
3.2.2 鐵路貨櫃化運輸及雙層貨櫃列車運輸 26
3.2.3 營運範圍、路線及相關法令之分析 38
3.2.4 鐵路與其他複合運送工具間關係之競爭 47
3.2.5 美國鐵路與各複合運輸工具間之競合 50
3.2.6 鐵路運能與美國貨載及艙位成長、失衡關係 51
3.2.7 鐵路運費高漲之分析 58
第四章 北美貨櫃港口發展情形 64
4.1 2007/2006年北美碼頭裝卸量表現情形 64
4.2 北美西岸港口發展情形（從北往南） 66
4.2.1 加拿大西岸港口 67
4.2.2 美國西北岸港口(Pacific North West, PNW) 67
4.2.3 美國西南岸港口(Pacific South West, PSW) 68
4.2.4 墨西哥西岸港口 70
4.2.5 美國墨西哥灣區港口 72
4.3 北美東岸港口發展情形（由北往南） 73
4.3.1 加拿大東岸港口 73
4.3.2 美國東岸港口 74
4.4 北美港口之歸納及分析 75
4.4.1 港口功能之定位 76
4.4.2 北美港口歸納分析總表 76
第五章 航商對內陸貨載維持競爭的策略選擇 81
5.1 影響航商對運送路徑選擇的相關因素 81
5.1.1 船舶大型化對路徑選擇的影響 81
5.1.2 貨載價值對路徑選擇的影響 83
5.1.3 油價高漲對路徑選擇的影響 84
5.2 運送路徑、成本及運送時間之比較 85
5.2.1 運送路徑之分群 85
5.2.2 內陸貨載代表城市之選取 90
5.2.3 四個內陸點及四大構面之分析比較 92
5.2.4 內陸貨載歸納彙總表 105
5.2.5 具成本及運送時間優勢路徑之比較 108
第六章 研究成果與建議 118
6.1 研究成果 118
6.2 建議 120
參考文獻 122
附錄一 2007 MAERSK SEALAND IPI 行動策略 128
附錄二 2008-2012年航商造船數量表 130
附錄三 2004-2020美國各主要港口貨載成長預測 131
附錄四 油價高漲對航商所造成之衝擊 132
附錄五 四家一級鐵路公司列車平均營運時速 133
附錄六 巴拿馬運河第二組船閘工程鳥瞰圖 134
附錄七 航商攬貨盈虧分析 137
附錄八 美國各州州名代號表 138
附錄九 全水路經蘇伊士運河到美東的航線 139

表 目 錄

表2.1 貨櫃化運輸之進程 9
表3.1 貨櫃船大型化發展之進程 18
表3.2 太平洋線貨櫃船艙位供給情形 20
表3.3 美國現有鐵路家數及分級狀況表 25
表3.4 雙層列車貨櫃配置表 33
表3.5 雙層列車碼頭作業窗口表 34
表3.6 各項運輸工具優缺點之比較 47
表3.7 美國各項運輸工具間之競爭 48
表3.8 各單項運輸工具所承運的比率分析 49
表3.9 UP Railway 基本運能狀況表 53
表3.10 BNSF Railway 基本運能狀況表 53
表3.11 NS Railway 基本運能狀況表 54
表3.12 CSX Railway 基本運能狀況表 54
表3.13 上述四家鐵路基本運能總表 54
表3.14 太平洋線貨載最近八年成長艙位及貨載成長曲線表 55
表4.1 2007/2006年北美碼頭裝卸量表現情形 64
表4.2 加拿大西岸港口基本資料 67
表4.3 美國西北岸港口基本資料 67
表4.4 美國西南岸港口基本資料 68
表4.5 墨西哥西岸港口基本資料 70
表4.6 美國墨西哥灣區港口基本資料 72
表4.7 加拿大大東岸港口基本資料 73
表4.8 美國東岸港口基本資料 74
表4.9 北美港口歸納分析總表 78
表4.10 港口依航線設計及內陸運送分群及該港口群裝卸量表 80
表5.1 以加拿大西岸港口群為出入口港（Gateway Ports） 92
表5.2 以美西北港口群為出入口港（Gateway Ports） 93
表5.3 以美西南港口群為出入口港（Gateway Ports） 95
表5.4 以墨西哥西岸港口群為出入口港（Gateway Ports） 96
表5.5 以墨西哥灣區港口群為出入口港（Gateway Ports）
並以通過巴拿馬運河之全水路船舶運送 98
表5.6 以美東南港口群為出入口港（Gateway Ports）
並以通過巴拿馬運河之全水路船舶運送 99
表5.7 以美東北港口群為出入口港（Gateway Ports）
並以通過巴拿馬運河之全水路船舶運送 101
表5.8 以美東北港口群為出入口港（Gateway Ports）
並以通過蘇伊士運河之全水路船舶運送 103
表5.9 加拿大東岸港口群為出入口港（Gateway Ports）
並以通過蘇伊士運河之全水路船舶運送 104
表5.10 內陸貨載歸納彙總表 105
表5.11 具成本優勢路徑排名 108
表5.12 具運送時間優勢路徑排名 109
表5.13 歸納研究結果:運送成本及運送時間前三名排序 110
表5.14 Columbus/Atlanta以東，IPI與All Water成本比較 112
圖 目 錄
圖1.1 研究流程圖 06
圖3.1 貨櫃船大型化發展之進程 19
圖3.2 太平洋線貨櫃船東向及西向運費變化情形 21
圖3.3 單一車台簡圖（A Single Well） 27
圖3.4 一節車台簡圖 （A Stack or A Full Car） 27
圖3.5 空車台之照片圖（Flat Car） 28
圖3.6 單一車台外皮標示不同尺寸櫃子調整鈕位置 28
圖3.7 On Dock / Near Dock /Off Dock示意圖 37
圖3.8 UP Railway 營運範圍圖 39
圖3.9 BNSF Railway 營運範圍圖 40
圖3.10 NS Railway 營運範圍圖 41
圖3.11 CSX Railway 營運範圍圖 42
圖3.12 KCS Railway 營運範圍圖 43
圖3.13 Staggers Act 法案通過前鐵路績效差異 44
圖3.14 Staggers Act 法案通過後鐵路績效差異 45
圖3.15 美國四大鐵路公司最近八年運能變化曲線圖 55
圖3.16 太平洋線最近八年艙位成長及貨載需求變化曲線圖 56
圖3.17 Cargo Routing and Volume Ratio: Far East to US 57
圖3.18 鐵路運費漲幅曲線圖 .59
圖3.19 鐵路燃油附加費（Fuel Surcharge）曲線圖 60
圖3.20 近15年美國西德州原油價格走勢圖 61
圖4.1 太平洋線至美國內陸貨載可能的運送路徑圖 79
圖5.1 貨櫃船之單位成本 82
圖5.2 北美洲九大門戶港分群示意圖 89
圖5.3 四個內陸貨載點（城市）位置圖 90
圖5.4 研究結果歸納示意圖 119

參考文獻
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