臺灣博碩士論文加值系統

由於都市的發展與居住人口的增加，其賴以生活的維生管線，亦不時地改建或增設以滿足人民生活水準提高的需要，因此市區道路及人行道常因管線的改建或增設而遭受到挖掘；台北市政府為減輕市區道路交通的衝擊，因此於道路挖掘管溝埋設管線的工作，大都限於凌晨零時至六時之間施工，由於施工時間短促與施工者草率地施作管溝回填夯實與路面修護工作，以致於管溝路面於開放交通後，因車輛的負荷或自重的壓密，常有管溝路面凹凸不平或下陷產生溝槽，導致行車不平順及用路人的不適，甚至造成的意外事件。
管溝挖填與路面修護施工過程中，以回填夯實是否確實與路面的平整度關係最密切，如上所述，受到管線的埋設工作時段與施工確實度因素之影響，導致市區道路品質不佳；道路坑洞頻生的現象，道路維護部門雖窮於處理管溝修護缺失與道路損壞的補修，但亦不時有道路缺失造成民怨或意外事故的國賠事件，且常為市民所垢病。
為改善道路管溝施工回填的缺失，台北市政府自民國九十年起採用控制性低強度材料（Controlled Low-Strength Materials, CLSM）為道路管溝施工回填的制式材料，本項材料係為水泥系混合物，為高水灰比、高流動性的混凝土，具良好之自填性，硬固後強度低、收縮量小，可再開挖性與路面下陷小等之優點，經現地試驗後，證實以CLSM修護的管溝路面之平整度優於傳統碎石級配料回填修護的路面，以CLSM為管溝的回填料可簡化施工品控流程及施工誤差，當可提昇管溝路面的修護品質。
本文探討CLSM之材料性質及國外之使用情形，研究管溝CLSM回填施工法與傳統碎石級配料回填在管溝施工之作業方式，以現地試驗的方式驗證其成效，並探討CLSM訂為道路管溝回填的制式材料後，對管線單位及對道路維護單位之效益，最後建議，後續再研究改良本材料配比，以降低CLSM之強度及初凝時間，利於道路管溝易再開挖及縮短施工時間，並建議以資源回收品或再生料做為骨材，降低CLSM的產製成本，以經濟誘因引導管線單位樂於使用。

Due to urban development and increase in resident population, extension of underground facilities results in constant earth works on roads, streets and sidewalks. To reduce the excavation impacts on traffic, Taipei Municipal Government (TMG) restricts the excavations only from 0:00 am to 6:00 am. Because of insufficient working time and hence poor backfill and compaction of subbase material, bumpiness and/or indentations often happen after the roads are burdened with heavy traffic or aggressively settled by its self-weight, thus leading to uncomfortableness of users and even some accidents.
During the backfill compaction and patching of facility trenches, the quality of backfill and compaction does greatly affect the smoothness of pavement. As mentioned above, insufficient working time and poor construction quality bring the bumpiness all the time. Although the Road Maintenance Department of TMG has been devoting to the patching of the indentations and the prosecution against excavators for the bumpiness, there still are some accidents or official reimbursements at times, which are severely criticized by city council and citizens.
To improve the quality of roads, since 2001, TMG has requested the contractors to use the controlled low-strength materials (CLSM) as backfilled materials. CLSM is a kind of cement mixture or cement with the high water/cement ratio and high flowability. Besides, CLSM has some other advantages including good self-filling, low strength after harden, small shrinkage, diggablility and pavement without settlement. Field practice has testified that the roads backfilled with CLSM are smoother than those with aggregate. Moreover, the use of CLSM as backfilled material may simplify the construction procedure and improve the construction accuracy, which will enhance the quality of roads.
Purpose of this study is to investigate the properties of CLSM and the use of CLSM, to promote the CLSM after testifying its effects in field practice, and the influences upon road users and Road Maintenance Department. Moreover, it is suggested that CLSM mix proportion be studied so as to reduce the strength of CLSM and its initial setting time, thus make trenches more diggable and reduce construction time. It also concludes that using recycled and reprocessed materials as aggregates to lower the cost of the CLSM is a improved way to encourage the application.

中文摘要 Ⅰ
英文摘要 Ⅱ
誌謝 Ⅲ
目次 Ⅳ
表目錄 Ⅶ
圖目錄 Ⅸ
第一章 緒論 1
1.1 前言 1
1.2 研究動機 2
1.3 研究目的 3
1.4 研究範圍與對象 3
1.4.1 名詞定義 3
1.4.2 研究對象 4
1.5 研究方法與流程 4
1.5.1 研究方法 4
1.5.2 研究流程 5
1.6 預期成果 5
第二章 文獻回顧 8
2.1 台北市區挖掘道路管溝修護作業 8
2.1.1 台北市區挖掘道路管溝修護概況 8
2.1.2 台北市區道路管溝之位置與型式 11
2.1.3 台北市區道路管溝挖掘路面修護之一般規定 12
2.1.4 台北市道路管溝施工管制及修護查驗 14
2.2 控制性低強度材料做道路管溝之回填材料 16
2.2.1 控制性低強度材料之組成 17
2.2.2 控制性低強度材料之基本性質 18
2.2.3 控制性低強度材料之早強摻料 21
2.3 資源回收品應用於控制性低強度材料 22
2.3.1 資源回收品應用於控制性低強度材料國外使用情形 23
2.3.2 資源回收品應用於控制性低強度材料國內使用情形 24
2.4 控制性低強度材料於國外使用情況 26
2.4.1 控制性低強度材料種類 26
2.4.2 控制性低強度材料之應用範圍 29
2.4.3 控制性低強度材料相關規定與性能要求 29
第三章 控制性低強度材料回填工法與管溝傳統回填工法之比較 36
3.1 管溝傳統回填工法 36
3.1.1 管溝傳統回填施工法作業要領 38
3.1.2 傳統回填材料之品質控制 40
3.2 控制性低強度材料回填工法 42
3.2.1 控制性低強度材料回填施工作業要領 44
3.2.2 控制性低強度材料之品質控制 45
3.3 控制性低強度材料回填工法與管溝傳統回填施工法之比較 51
第四章 控制性低強度材料於道路管溝之應用 56
4.1 控制性低強度材料之引用 56
4.2 現地試驗及驗證案例 56
4.2.1 現地試驗及驗證案例（一） 57
4.2.2 現地試驗及驗證案例（二） 62
4.3 現地示範作業案例 63
4.4 控制性低強度材料規範及施工品質要項 64
4.5 控制性低強度材料應用於管溝回填之作業 66
4.5.1 管線（使用）單位之前置作業 67
4.5.2 產製（供應）單位之前置作業 72
4.5.3 全面使用控制性低強度材料於管溝工程 74
第五章 控制性低強度材料應用於道路管溝回填之評估 76
5.1 控制性低強度材料於管溝回填承載力之評估 76
5.2 管線單位對控制性低強度材料使用於管溝回填之評估 78
5.2.1 材料成本之評估 78
5.2.2 施工與監造之評估 81
5.2.3 施工與品質檢驗之評估 82
5.3 道路管理單位對控制性低強度材料使用於管溝工程之評估 84
5.3.1 管溝修護施工查驗之評估 84
5.3.2 道路品質之評估 86
5.3.3 長期性道路維護之評估 89
第六章 結論與建議 91
6.1 結論 91
6.2 建議 92
參考文獻 93
附錄
A 控制性低強度材料規範 96
B 控制性低強度材料施工品質控制要項 99
C 控制性低強度材料作為管溝回填材料意見調查表 103

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