臺灣博碩士論文加值系統

台北松山機場是北部重要的機場，扮演著國內機場、軍用機場及國際機場的角色；自高速鐵路通車後，松山機場的運量持續衰退，更面臨機場遷移或存廢的問題，而今在兩岸直航與東北亞黃金圈的政策開放下，松山機場目前定位為首都商務機場，提供優質便捷國際商旅服務。目前除經營國內航線外，亦提供國際航班的包機與兩岸直航航線的服務，運量快速成長。未來如何提高松山機場的資源使用及空運容量，發展松山機場最大的使用效益，藉由制定合適的機場場站使用費收費標準，增加機場的收入，是一重要課題。本論文主要研究目的：1.蒐集綜整我國機場的收費規範標準及鄰近國家機場收費制度。2.評估及比較分析鄰近國際機場及我國機場降落費之費率結構、費率內涵之服務及配套法規等。3.探討松山機場降落費之收費標準及其合理性，試算比較松山機場各機型降落費。4.研析機場降落費考量因素及研擬調整策略。本論文以實務為基礎，結合質化研究的文獻分析及比較分析法來探討比較分析，並以與松山機場有競爭力的鄰近國家國際機場作為研究範圍，本研究提出四項具有政策建議性質之結論方案，提供機場主管機關參考。

Since the Japanese occupation period, Songshan Airport has a key role in Taipei aviation history. It’s serving the domestic、military and international flights over 70 years, Songshan Airport has exerted profound influence on transportation development in Taipei City and in Taiwan as a whole. Due to the west coast were seriously affected by the HSR and airlines are reducing flights frequency and canceling routes respectively. This changed with the government policy that has led to direct cross-strait aviation and the Northeast Asia Golden Aviation Circle, stimulating a series of renovation works. Songshan Airport is positioned as a commercial airport in the capital, in addition to create fine air travel services, dedicated to the planning business aviation center, in order to provide quality and convenient international travel service, combined with the surrounding regional planning airport business park to create more business and aviation a new opportunity. The passengers of the Songshan Airport north of the main service areas, in addition to operating domestic routes, in July 1997 also offers the services of international flights, charter flights, cross-strait direct flights, not only for the airline revenue, more people travel abroad and business trip convenience. Therefore, in the development of the airport station user fees charges is a very important issue.
According to the aircraft’s landing fees set to begin with the aircraft maximum takeoff weight (MTOW) calculated on the basis of the rate level decision, and following the 「Fee-charging Standards for the Use of State-operated Airport, Navigation Aids and Related Facilities」. It’s could not be authorized the Civil Aeronautics Administration (hereinafter referred to as CAA), or adjustment to set the permission of the space-owned airports, only the objective and reasonable rates calculated on the basis and principle of adjustment, so that the rates set and adjust the process prone controversial, the majority of users' interests and efficiency of airport management, the need to review improvements.

中文摘要
Abstract
目次
表目次
圖目次
第一章 緒論
第一節 研究背景與動機
第二節 研究目的
第三節 研究流程
第四節 研究方法
第二章 文獻回顧
第一節 場站使用費
第二節 松山機場沿革
第三節 國內外機場的定位與競合關係
第三章、國內外機場降落費收取方式
第一節 我國機場收費規範及標準
第二節 國內外機場降落費收費規範及標準
第四章 國內外機場收費制度綜合評估分析
第一節 法源依據及收費規範
第二節 降落費減價與徵收分析
第三節 機場降落費評比分析
第四節 各國調整降落費實際案例分析
第五節 小結
第五章 松山機場降落費之調整
第一節 松山機場降落費之研析
第二節 現行松山機場降落費之試算比較
第三節 降落費調整之考量因素
第四節 松山機場降落費調整因素及調整方式
第六章 結論與建議
第一節 結論
第二節 建議
第三節 本論文貢獻
參考文獻
附錄
附錄 1 臺北國際航空站80年至100年營運量統計表
附錄 2 使用國營航空站助航設備及相關設施收費標準
附錄 3 大陸民用機場收費改革方案
附錄 4 國際機場園區發展條例
附錄 5 100年1月~11月份 松山機場 分時架次表

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