臺灣博碩士論文加值系統

近年來中國經濟快速的成長，為亞洲帶來大量貨量，導致亞洲港埠間競爭進入白熱化，港埠間之排名亦大幅變動，尤其以東亞之港埠最為激烈。各競爭港埠目前所擁有之地理位置、港埠設施、裝卸效率、密集航線網的優勢條件，並非是恆久不變的，在環境未來變化及不斷面對競爭者的挑戰時，可能將失去其優勢。不僅亞太地區競爭激烈，歐洲、北美洲和其他地區皆有重要港埠互相吸引航商和貨源，因此有效率的港埠作業，將能獲得航商和貨主的青睞，擁有和其他港埠競爭的優勢。上海港位居中國大陸海岸線與長江黃金水道的交叉點，港口腹地涵蓋長江三角洲及長江流域地區。今日的上海港，已是全球貨物吞吐量最大的港口，成為東北亞之海運中心已經是不爭的事實，此外韓國的釜山港也積極改革，發展快速。因此，藉由研究過程中蒐集釜山港、上海港、高雄港三港之發展現況、碼頭設施、貨櫃量之成長及港埠費用，綜合分析比較三港之港埠吸引力大小，由資料分析得知，上海港整體發展為三港之冠；釜山港次之；而高雄港處落後之地位。在基於研究發現的基礎上，本研究提出相關發展建議與未來研究之方向，供有關單位與學者參考。

Chinese economy has grown rapidly in the recent years that help bring massive cargos for Asia and cause severe competition among Asian ports and change in ports ranking with the ports in Eastern Asia in particular. The advantages of geography, port facilities, speed and facility of handling, and intensive flight network do not stay intact forever, which could be deprived while facing environmental change and constant competition. Competition is brutal not only in Asia Pacific but also Europe, North American, and other regions with an attempt to attract carriers and cargos. Therefore, efficient port operation is the key to win carriers and cargo owners over. Port of Shanghai is at the intersection of Chinese coastline and Yang-Tze-River Water with the port hub of Yang-Tze-River Delta and Yang-Tze-River Basin covered. Port of Shanghai is no doubt with the largest transport logistics in the world and the sea freight center of Northeast Asia. Port of Busan of Korea is also with reformation underway and fast developed achieved. Therefore, according to the data analysis of development, port facilities, cargo growth, and port charge collected throughout the study on Port of Busan, Port of Shanghai, and Port of Kaohsiung, Port of Shanghai has outperformed the other two. Port of Busan comes in second with all things considered while Port of Kaohsiung comes in the last. Recommendations for future development and study direction are made to the competent authorities and scholars for reference in accordance with findings of this study.

目 錄 V
表 目 錄 VII
圖 目 錄 IX
第一章 緒論 1
第一節 研究背景與研究動機 1
第二節 研究目的與研究範圍 1
第三節 研究方法與流程 2
第二章 文獻回顧 4
第一節 港埠文獻之回顧 4
第二節 港埠發展之回顧與探討 17
第三章 中國經濟概況及上海港環境現況 27
第一節 中國概況 27
第二節 上海港現況 33
第三節 上海港貨櫃碼頭現況及設施 40
第四節 上海港之發展計畫 46
第四章 高雄、上海、釜山港埠發展分析 51
第一節 簡介 51
第二節 南韓地區－釜山港 53
第三節 台灣地區－高雄港 57
第四節 中國大陸－上海港 60
第五節 各港之發展方向及政策之分析 62
第六節 上海、高雄、釜山各港比較 73
第七節 小結 76
第五章 結論與建議 79
第一節 結論 79
第二節 建議 80
參考文獻 83



表 目 錄

表2-1 港埠競爭力文獻分類表 6
表2-2 競爭力指標文獻統計表 10
表2-3 指標統計表 11
表2-4 2008、2009年世界前三十大港埠排名表 19
表2-5 港埠演進表 20
表2-6 港埠等級分類表 26
表3-1 中國經濟改革歷程表（2001~2009） 29
表3-2 中國重要經濟指標表（2005~2009） 31
表3-3 上海港貨櫃碼頭明細 36
表3-4 上海港貨櫃裝卸量統計表 37
表3-5 上海老港區三碼頭基礎條件表 41
表3-6 外高橋港區基礎條件表 42
表3-7 2010年洋山港碼頭概況 50
表4-1 2009年世界前三十大貨櫃港排名及裝卸量表 52
表4-2 釜山港埠作業費表 54
表4-3 釜山港硬體設施表 55
表4-4 釜山六座貨櫃碼頭營運分析表 57
表4-5 高雄港港埠作業費表 58
表4-6 高雄港基本硬體設施及條件表 59
表4-7 上海港埠作業費表 62
表4-8 高雄港埠發展分析表 63
表4-9 上海港埠發展分析表 64
表4-10 南韓港埠發展分析表 64
表4-11 釜山、上海、高雄三港埠2009年年底前之基礎設施比較表 74
表4-12 釜山、上海、高雄三港 2004年～2009 年比較表 75
表4-13 東亞三港統計表 76
表4-14 東亞三港硬體設施及貨櫃量排名表 76
表4-15 東亞三港港埠作業費用比較表 77



圖 目 錄

圖1-1 研究流程圖 3
圖2-1 港埠種類及其功能圖 23
圖3-1上海港埠組織結構圖 43

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