臺灣博碩士論文加值系統

隨著全球逐漸暖化，世界對於北冰洋地區的關注逐漸上升，然而除了環境的重視之外，另外運輸利益也是關注點之一。當冰層逐漸融化，北極航道全年通行的可能性也大幅增加。本研究從質性與量化兩個面向研究北冰洋地區，分別為政治面與經濟面，首先政治面觀察了北冰洋地區治理情形與北冰洋八國立場，經濟面觀察了企業選擇航道之變數，而在量化研究方面，利用貿易引力模型觀察因冰融後縮短航道距離對全球貿易產生的影響。研究結果發現，北冰洋地區在政治面有兩大困境，北冰洋地區治理機制功能不彰以及各國立場南轅北轍，然而經濟方面，當出現極點航道無法全年通行、其他北極航道皆可全年通行的情境出現就具有商業價值，而量化結果發現當兩國間因北極航道開通之後導致距離每下降1%時，國家利用新航道與貿易夥伴國之間的雙邊貿易額將會增加0.672%，其中對歐洲和亞洲之間貿易影響最大，國家中則對中國、俄國、法國與荷蘭最具影響力，尤其對於中國影響將會最大。

With the global warming , the attention to the Arctic region is gradually increasing, however, in addition to the attention of the environment, the interest of transportation is also one of the concerns. As the ice melts, the likelihood of using the Arctic Route all year round increases dramatically. With the qualitative research method and quantitative research method, we research the situation from political and economic aspects, first of all, from the political aspect, we observed the governance situations in Arctic region and the how Arctic countries think about Arctic region. From the economic aspect, we observe the variable how enterprises choose the channel to trade in ocean transportation, and in terms of quantitative research, we use Gravity model of Trade to observe the relationship between the shorting distances of routes and global trade after ice melt. The results of the study showed that the Arctic region has two major difficulties in the political aspect, especially the governance of Arctic region. The interest of ocean transportation will appear when the Arctic Route (except for the Polar Passage) is open all year round.
The quantitative results show that when the distances shorten for 1%, the trade interest through the Arctic Route will increase by 0.672%, the biggest impact on trade is between Europe and Asia, for countries, the trade interest for China, Russia, France and Holland will be the most, especially for China.

目次
第一章 緒論…………………………………………………………………………1
第一節 研究動機與目的…………………………………………………1
第二節 研究問題…………………………………………………………4
第三節 研究架構與方法…………………………………………………4
第四節 研究範圍與限制…………………………………………………………………………8
第五節 文獻回顧………………………………………………………14

第二章 北冰洋地區治理現狀分析……………………………………23
第一節 北冰洋地區政經現況………………………………………23
第二節 北冰洋地區相關國家之立場……………………………37
第三節 北冰洋地區所面臨之困境…………………………………48

第三章 北冰洋冰融變數對海運市場之影響分析……………………53
第一節 全球海運市場之概況……………………………………53
第二節 海運企業選擇航道之變數分析……………………………63
第三節 北冰洋冰融後之海運情境模擬分析……………………82

第四章 貿易引力模型之運用………………………………………87
第一節 貿易引力模型和檢測方法說明…………………………87
第二節 模型計量分析……………………………………………91
第三節 北冰洋冰融變數對全球海運市場之影響………………104

第五章 結論…………………………………………………………107
第一節 研究結果與發現………………………………………………107
第二節 未來研究建議……………………………………………113
附錄…………………………………………………………………115
參考書目……………………………………………………………139

表目次
表2.1：海洋法公約與北冰洋地區相關條文…………………………29
表2.2：極地規則對船舶安全之意義資料來源………………………32
表2.3：極地航行規則對保護兩極環境規範………………………32
表2.4：各國參與機制情形……………………………………………49
表2.5：各治理機制具有之性質……………………………………49
表2.6：北冰洋各國立場………………………………………………51
表3.1：2011年至2015年全球前五大世界貨櫃港…………………54
表3.2：2010年至2015年全球前五大貨櫃輪船公司………………55
表3.3：各區域的世界商品貿易情形………………………………68
表3.4：2010年至2014年各區域世界商品貿易量之成長…………68
表3.5：2010年至2014年進口經濟體與出口經濟體排名…………69
表3.6：主要產品與區域的世界商品出口比例情形…………………72
表3.7：北極常用港口………………………………………………77
表3.8：各國政策與航運面主張……………………………………80
表3.9：北極航道SWOT分析…………………………………………83
表3.10：北冰洋冰融後3種可能情境………………………………85
表4.1：利用引力模型分析北冰洋地區海運情形文獻……………88
表4.2：2010年至2015年樣本國進口額…………………………91
表4.3：2010年至2015年樣本國家出口額………………….……93
表4.4：2010年至2015年樣本國家雙邊貿易額……………………94
表4.5：2010年至2015年9國國內生產毛額………………………96
表4.6：2010年至2015年9國國內生產毛額乘積……………………96
表4.7：9國代表港口距離……………………………………………98
表4.8：公式數值……………………………………………………100
表4.9：迴歸後結果………………………………………………102
表4.10：走北極航道後縮短的距離與增加之雙邊貿易額……… 105
表4.11：北冰洋冰融對樣本國之影響大小………………………106
表5.1：北冰洋冰融三種情境…………………………………110

圖目次
圖1.1：改走西北航道與北海航道後路徑……………………………………………………2
圖1.2 研究架構圖………………………………………………………………………5
圖1.3 北極監測與評估專案小組(AMAP)對於北極定義………………10
圖1.4 北冰洋國家……………………………………………………11
圖1.5 北極航道示意圖………………………………………………13
圖2.1：北冰洋地區主要紛爭航道─西北航道與北海航道…………51
圖3.1：2010年第一季至2015年第一季各區域商品出口與進口量…67
圖3.2：各國各種船舶類型總數…………………………………76
圖3.3：情境1維持現狀…………………………………………………85
圖3.4：情境2部分開通…………………………………………………86
圖3.5：情境3全部開通…………………………………………………86
圖4.1：北冰洋冰融對樣本國之影響大小……………………………106

參考書目
一、中文部分
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碩士學位論文。
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