臺灣博碩士論文加值系統

近幾年來因政府政策，松山機場已從國內機場轉變為國際機場，旅客運量與航機起降次數皆逐年增加，導致松山機場空域接近飽和，空域安全性受到影響，松山機場未來要朝向首都商務機場發展，勢必需要重新檢視其機場空域安全性。本研究回顧FAA、ICAO與松山機場之空域規範，利用面積與體積計算松山機場提供之安全空間，完成機場實務專家訪談，並探討松山機場存廢之議題，主要發現如下：
1.本研究針對障礙物面計算松山機場之安全空間，發現松山機場水平面規範提供之安全體積為FAA規範近十倍之多，管制較嚴，不利機場周圍土地利用；松山機場障礙物面之圓錐面則未設置，管制較鬆。專家訪談中得知，即使能夠依靠更先進導航設備放寬障礙物面規範，終究還是可能影響飛航安全，因此不建議放寬松山機場障礙物面規範。
2.目前松山機場跑道長度與鋪面結構強度無法負荷更大型航機之起降，若未來引進更大型航機，則須加長跑道長度與加強鋪面結構。松山機場因地理位置受限，腹地小，若要加長跑道長度較為困難，目前松山機場較適合發展短程航線。
3.松山機場與桃園機場皆為國際機場，但兩機場距離甚近，目前管制高度能提供航機安全飛航，但若天候不佳與隔離高度不足時，兩機場起降航機可能使發生航線交錯之機率增加，危害飛航安全。若關閉松山機場，則可降低兩機場可能發生航線交錯之機率，並增加桃園機場可使用之空域，讓航機飛航更為安全。

The passenger and aircraft volumes were significantly increased after the Songshan Airport has been transformed into international airport in recent years. Because of the diminished of flight safety and limiting of airspace, it is obvious that the safety of airspace toward the development of commercial capital airport is necessary. Based on the results of our analysis, the major findings of this study are as follows:

1. This study reveals that the obstruction standards of horizontal surface of Songshan airport is approximately ten times more restricted than that of the FAA standards. It is too rigorous for land use around Songshan airport area. Interviews show that even though the new air navigation systems could be used to release the obstruction standards, but also could still affect the safety of flying. This study suggests not to loosen the obstruction standards of Songshan Airport.

2. This study analyzes length and pavement structural capacity of Songshan Airport the runway. It was found that increasing the length of runway and strengthening pavement structural capacity could cope with the new bigger aircraft departure and landing demand. However, interviews show that the chance for improving the Songshan Airport runway is very slim. This study suggests not introduce new bigger aircraft to the Songshan Airport which is more suited for short-haul routes.

3. Songshan Airport and Taoyuan airport both are international airport but are located too close to each other. When flight height separation is adequately provided, safety of flight is not an issue. But if the weather is bad and the flight height separation is not enough, the probabilities of aircraft conflicts of the aircraft taking off and landing between Songshan Airport and Taoyuan airport would result, and henxe the endangering of flight safety. In above situation the closure of the Songshan Airport could be made as an option.

誌謝 I
中文摘要 II
ABSTRACT III
目錄 IV
表目錄 VI
圖目錄 VI
第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2研究目的 5
1.3研究流程 7
第二章 文獻回顧 9
2.1 松山機場運量與起降架次 9
2.2 機場障礙物面 15
2.2.1 FAA障礙物面規範 16
2.2.2 ICAO障礙物面規範 18
2.2.3 民航局障礙物面規範 20
2.3 機場空域 24
2.3.1 FAA空域分類 24
2.3.2 ICAO空域分類 26
2.3.3民航局空域分類 28
2.4空中交通管制 31
2.4.1飛航情報區 32
2.4.2 台北飛航情報區與相鄰之情報區 32
2.4.3台北飛航情報區之航路 33
第三章 松山機場空域安全分析 35
3.1 松山機場空域概況 35
3.2 松山機場障礙物面 36
3.3 松山機場跑道地帶 46
3.1.1跑道長度 48
3.1.2跑道鋪面結構強度 52
3.3 松山機場空域 54
3.4小結 61
第四章 實務專家訪談與分析 63
4.1訪談對象與內容 63
4.1.1 專家A 民航機機長 63
4.1.2 專家B 機場管制人員 66
4.1.3 專家C 航空運輸管理教授 69
4.2專家訪談意見彙整 71
4.3松山機場空域安全分析與實務專家訪談比較 72
4.4 松山機場存廢議題之探討 74
4.5 小結 78
第五章 結論與建議 81
5.1結論 81
5.2建議 82
參考文獻 84


表目錄
表1.1 松山機場旅客運量與航機起降架次表 2

表2.1 松山機場國內旅客運量與航機起降架次表 11
表2.2 松山機場國際航線註1旅客運量與航機起降架次表 13

表3.1 松山機場與FAA障礙物面比較 41
表3.2 松山機場與FAA障礙物面面積與三維空間之比較 45
表3.3 松山機場跑道特性 48
表3.4 過去松山機場起降最大機型 49
表3.5 波音747機型特性 50
表3.6 航機最大重量起飛距離比較 51
表3.7 波音747系列航機之ACN值 53


圖目錄
圖1.1 松山機場旅客運量 2
圖1.2 松山機場航機架次起降數 3
圖1.3 松山機場旅客運量與航機架次起降年成長率 3
圖1.4 本研究流程架構 8

圖2.1 松山機場國內航線旅客運量 11
圖2.2 松山機場國內航線航機起降架次 12
圖2.3松山機場國內航線旅客運量與航機架次起降年成長率 12
圖2.4松山機場國際航線旅客運量 13
圖2.5 松山機場國際航線航機起降架次 14
圖2.6松山機場國際航線旅客運量與航機架次起降年成長率 14
圖2.7 FAA障礙物面平面圖 17
圖2.8 FAA障礙物面立體圖 18
圖2.9 ICAO障礙物面立體圖 20
圖2.10 民航局內進場面、內轉接面及中止降落面等障礙物面 22
圖2.11 民航局障礙物限制面 23
圖2.12 美國FAA空域分類示意圖 25
圖2.13 台北飛航情報區空域分類示意圖 29
圖2.14 台北飛航航路圖 33

圖3.1 松山機場障礙物面 38
圖3.2 松山機場與桃園機場障礙物面 55
圖3.3 松山機場與桃園機場空域 56
圖3.4 台北飛航情報航線圖 56
圖3.5桃園機場05跑道到場圖 57
圖3.6松山機場28跑道離場圖 58
圖3.7桃園機場到場圖 59
圖3.8松山機場10跑道離場圖 59
圖3.9桃園機場兩跑道離場圖 60
圖3.10松山機場28跑道到場圖 60

[1]交通部民航局，「台北國際航空站年報」，民國93年~民國101年。
[2]FAA, FAR Part77,“Objects Affecting Navigable Airspace, “ March 1993.
[3]ICAO, Annex 14,4th edition,“Objects Affecting Navigable Airspace,“July 2004
[4]交通部民航局，「民用機場設計暨運作規範第二版」，民國 95年9月15日。
[5]覃蘊茹，「松山機場和FAA禁建管制比較與安全空間分析」，中華科技大學航空運輸研究所，民國100年6月。
[6]行政院經建會，「企業發展全球運籌管理發貨相關需求研究」，第六章土地使用管制及相關建議，91年3月。
[7]交通部民航局，「電子式飛航指南（eAIP）」， 民國102年9月。
[8]中國民用航空局，「民用機場飛行區技術標準」，2012。
[9] [自由電子報]，桃園機場近場雷達秀逗，搞空中危機，網址：
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/oct/17/today-life4.htm
[10]馮建昌，「機場與航廈規劃設計」，民國95年8月。
[11]楊蕙如，「國內外機場規劃設計規範之初探－以高雄國際機場為例」，國立交通大學交通運輸研究所，民國91年7月。
[12]Horonjeff, Robert and Mckelvey, Francis X, “Planning and Design of Airport, “4th edition, 1994.
[13]Kazda, Antonin, Caves, Robert E., “Airport Design and Operation,“2th edition, 2007.
[14]Paul H. Wright and Norman J. Ashford, “Transportation Engineering Planning and Design, “4th edition, 1997.
[15]詹承芳，「松山機場終端管制區進場排序研究」，國立成功大學航空太空工程研究所，民國90年6月。
[16]交通部民用航空局，「高雄機場空域分析及航管能量提升之研究」，民國81年1月。
[17]行政院經濟建設委員會，「高雄國際機場空域分析」，民國77年2月。
[18]交通部民航局，「航空站飛行場務助航設施四周禁止限制建築物及其他障礙物高度管理辦法」，民國98年9月。
[19]謝惠棣，「松山機場對地區發展之成本效益分析」，國立交通大學交通運輸研究所，民國93年7月。
[20]飛航安全委員會，飛安自願報告系統，網址：
http://www.tacare.org.tw/tacare_ch/main.asp
[21]交通部，台北國際航空站全球資訊網，網址：
http://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/about.aspx?id=copyright
[22]余瑞華，「飛航管制策略在空域模擬模式上之應用」，國立成功大學交通管理科學研究所，民國92年8月。
[23]中國民用航空總局，「民用航空使用空域辦法」，2004年5月26。
[24]Aircraft Owners and Pilots Association,“Air Safety Foundation, Safety Advisor Regulations NO. 1, Airspace For Everyone, “3rd edition, 2007.
[25]Government of New South Wales, “Airspace Protection for Bankstown Airport, “April 2004.
[26]張仁達，「台北飛航情報區空域模擬模式之建立」，國立成功大學交通管理科學研究所，民國90年8月。
[27]周義華，「運輸工程」，第五版，民國90年8月。
[28] [維基百科]，波音747，網址：
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B3%A2%E9%9F%B3747
[29]葉洋宏，「禁限建規範之差異性比較與安全空間分析」，中華科技大學航空運輸研究所，民國100年6月。
[30] [TVBS]，松山機場直飛港澳，立委明推案，網址：
http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=suncomedy20051205193330
[31][中央日報]，松山機場存廢？網址：
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=108&docid=100416028
[32][自由電子報]，松山機場擬停A330，復北地下道陷危機，網址：
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/mar/24/today-life1.htm
[33] [蘋果日報專欄]，如果空難發生在松山機場（常四偉），網址：
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20100525/32537427
[34][台大土木運輸工程組學生]，從台灣機場的未來－北部「零和」空域，網址：
http://www.wretch.cc/blog/fabg/9175321
[35][蘋果日報論壇]，松山機場的存廢，網址：
http://blog.udn.com/gtopppp/361372