臺灣博碩士論文加值系統

本研究在探討台灣機車產業發展軌跡與技術創新模式，以次級資料、機車專利兩者分析彙整而成。台灣機車產業經歷半個世紀的發展，中間經過進口及裝配、技術導入、自創品牌及擴展外銷、邁向技術獨立自主和海外投資設廠、和開拓國際市場等階段;因此，無論從產品品質和生產技術在世界上都佔有一席之地;現今產業特性:寡佔性的競爭體制，中衛體系健全，產業之附加價值高，150cc以下之機車製造和品質之競爭力僅次於日本，因之早已奠定了全世界機車王國的基礎。
而機車創新模式可由智慧財產局專利公報檢索系統上查出共2982筆機車專利獲得驗證(至91年9月止)，機車專利類型可分:發明、新型、新式樣，本研究僅探討前兩類型之專利，且創作人或發明人為國人，年代則以公告日期自86年1月至91年9月止，研究統計結果共有144項專利，其中屬於引擎專利，發明者6項、新型者59項;底盤，發明者2項、新型者45項;傳動系統，發明者1項、新型者15項;電動機車，發明者2項、新型者14項。若以申請人計數，其中個人名譽申者有48項，光陽工業34項，機車零件廠29項，三陽工業20項，工研院10項，台灣山葉和上暐公司各有1項;依Alan West[1-4]創新理論可歸類國內機車技術創新大致屬於性能再延伸、結構重組、設計和結構改變創造的創新。
本研究發現國內機車專利不少，但大多未商品化，值得吾人深思。因此尋求有效機制，甚為重要。其它如因應國內機車市場飽和如何積極拓展外銷、四期空污排放環保新法規，及在我國加入WTO後，利用政府政策工具，如何提升創新研發能力，加速開發無法自主之關鍵技術，如化油器元件(尚未達經濟量產規模)、環保高效能引擎、無段變速(CVT)之傳動皮帶、防鎖死煞車(ABS)、高性能電動機車之電池、馬達控制器之功率元件等，無法自行研發之技術如燃料電池電動機車、複合動力機車等為主要課題。

This paper is to examine the track of motorcycle development in Taiwan and its technological innovation model by using secondary data and motorcycle related patents. Throughout the phases of import, SKD/CKD assembly, licensing, and technology transfer, Taiwan motorcycle industry has stepped into the stages of OBM, export, R&D independence, overseas investment, and development of global market. Taiwan manufacturers have played a significant role in this sector of world market in terms of technology and quality. The environment of this industrial sector in Taiwan is characterized by oligopoly, corporate synergy, as well as high-added value. In spite of second to Japan in terms of the competitiveness of production and quality for the motorcycles of 150cc (piston displacement volume) and below, Taiwan has established its kingdom in the global motorcycle market.
This technological innovation models can be traced and authenticated from the 2,982 patents found in Asia Pacific Intellectual Property Association (AIPA), ended Sep. 2002. There are three categories in the motorcycle patents: inventions, new series, and new models. This paper is to delve into the former two categories of patents based on the criteria of local innovators and date of announcement from Jan. 1997 to Sep. 2002. Among the above 2,982 patents, the statistics of this paper demonstrates that there are totally 144 patent cases suitable for the criteria with the following details-- engine (patents): 6 cases in inventions, 59 cases in new series; chassis: 2 cases in inventions, 45 cases in new series; drive line: 1 case in inventions, 15 cases in new series; and electric scooter: 2 cases in inventions, 14 cases in new series. The statistics also indicates that 48 patentees are from individuals; 34 patentees, from Kwang Yang Motor Co., Ltd.; 29, motorcycle-part related factories; 20, Sangyang Industry Co., Ltd; 10, Industrial Technology Research Institute; 1 from Taiwan Yamaha and 1 from Shang Wei Company. In accordance with the innovation theory of Alan West [1-4], the technological innovation of domestic motocycles can be classified into the categories of performance extending innovation, reformulation innovation,design innovation and sector creating innovation.
This research finds out that most of the patents have, albeit its number is solid, not become commercialized. The issue of this gap deserves to our further reconsideration. It is therefore extremely critical to create an effective mechanism to overcome this issue. Other major concerns encompass the following issues: the expansion of export business after the local market saturation, the legislation of the fourth-phase air exhaust act, government’s promotional policy for innovation after the entrance of WTO, and accelerating development of foreign-aided pivot technology. The pivot technology includes such items as carburetors (which have not yet reached its economy of scale), environmental high-performance engines, conveyor belt of continuously variable transmission (CVT), anti-lock braking system, high-performance batteries of electric scooters, power devices of motor controller, hybrid power motorcycles, and so forth.

目 錄:
摘要I
英文摘要V
誌謝VII
目錄VIII
表目錄XI
圖錄目XIII
第一章、緒論1
1.1、研究動機1
1.2、研究目的2
1.3、研究方法3
1.4、研究架構4
1.5、研究範圍與限制6
第二章文獻探討7
第三章、產業分析13
3.2、機車產業發展歷程17
3.3、機車產業現況24
3.3.1、產業結構24
3.3.2、廠商規模26
3.3.3、市場現況30
3.3.3.1、生產分析30
3.3.3.2、銷售分析33
3.3.4、進出口貿昜41
3.3.4.1、進出口結構42
3.3.4.2、進出口分析48
3.3.5、市場供需55
3.3國內機車產業特性57
3.3.1寡佔性競爭市場57
3.3.2、中衛體系健全59
3.3.2、附加價值高61
3.4、機車產業相關之政策與法令62
3.4.1、政府現行政策62
3.4.2、機車業產未來政策方向66
3.4.3、相關法令68
3.4.4、加入WTO機車產業相關規定70
3.4.5、以SWOT分析我國整體機車產業70
第四章、機車產業技術與研發72
4.1、機車之基本結構72
4.2、研發投入概況73
4.3、技術現況76
4.4、國內電動機車之研發84
4.4.1、背景84
4.2.1、國內電動機車之產品發展現況86
4.4.3、國內電動機車技術發展現況92
4.4.4、國內電動機車零件供應情況99
4.4.5、國內電動機車廠商面臨之經營困難100
4.4.6、電動機車技術發展趨勢102
4.4.7、國內電動機車之SWTO分析106
4.4.8、政府於研發技術上相關的政策措施108
第五章、機車創新模式111
5.1、創新的意義和類型111
5.2、機車創新發展軌跡112
5.2.1、引擎113
5.2.2、底盤部門119
5.2.3、傳動部門123
5.2.4、電動機車126
5.3、主要創新發展演進132
5.3.1、引擎本體:132
5.3.2、國內機車進氣系統之發展演進136
5.3.3、點火系統之發展演進138
5.3.4、廢氣控制系統之發展演進142
5.3.5、煞車系統之發展演進144
5.3.6、變速系統之發展演進146
5.4、主要創新148
5.4.1引擎本體主要創新149
5.4.2進氣系統之主要創新153
5.4.3點火系統主要創新157
5.4.4、廢氣控制系統主要創新159
5.4.4、國內機車250c.c大排氣量引擎之開發創新161
5.4.5、煞車系統主要創新161
5.4.6、變速系統主要創新164
5.4.7、無段變速離合器主要創新167
5.4.8、電動機車主要創新169
第六章、結論與建議184
6.1、結論:184
6.2、建議:187
6.3、未來研究方向190
參考資料191
附件:198
附件1 86至91年9月引擎專利(發明、新型)數量198
附件2 86至91年9月底盤系統專利(發明、新型)數量205
附件3 86至91年9月傳動系統專利(發明、新型)數量210
附件4 86至91年9月電動機車專利(發明、新型)數量212

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[5-52]楊源生、鄭耀宗，民90年，燃料電池電動機車的研發與推廣，車輛工程月利，第39期， 10月，p39~42
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[5-54]許坤寶，民90年，機車差速傳動和無段變速混合傳動系統之設計，技術學刊，第十六卷，第一期，p115~p116
[5-55]鄭宗毅、巫金台，民74年，機車變速系統之發展與應用， 機械工業，8月，p136~138