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飛航管制之目的在於監視航路，終端管制區以及機場之各種作業以維護飛航安全。由
於民航事業的迅速發展，以及目前航管設備漸漸面臨容量不足和儀器老舊的嚴重考驗
。而且飛航管制是要求無缺失之工作，管制員必須隨相當大的壓力和責任。華航 B-
180 班機花蓮空憐事件，自78年10月下旬發生，至11月28日找到卒艙通話記錄后，證
實了兩項可能的問題：(1) 飛行人員的錯誤，與(2) 航管人員的疏忽。B-180 班機起
飛后，爬升到雷達“可見”高度至失事之間有100 秒時間飛行人員及近場管制臺航管
人員均未發覺B-180 偏離航道。此一事件之責任應歸屬飛稿人員及管帛人員之疏忽。
但是如果有一套自動化系統輔助航管人員，則在100 秒內該項錯誤早已修正。因此，
發展系統電腦自動化將是未來的趨勢，也是研究工作的重點。
本文提出一套包含限制條件之終端飛航管制監視系統，并以其應用於臺北飛航情報區
/ 花蓮終端管制區/ 花蓮機場的飛航管制為探討, 研究中是利用磁帶數據記錄器將雷
達資料錄下, 做為模擬數據, 并且實際參考民用航空局－－臺北飛航情報區指南的各
項規則來規劃，整合而成。其中的術語和專業技術，融合管制中心部份專家的經驗和
意見。終端飛航管制監視系統將飛機飛行航道規劃成兩限制範圍，利飛機在終端管制
邊內預先設計之限制邊界，將建立相關之數學式，并用內插（限制條件）、外插（航
程預估）計算值之比較決定推理結果，并讓電腦自動監視在終端區內飛機之高度隔離
、水平隔離及航向之安全性，輸出部份將利用不同視窗提高警覺性，對於緊急狀錶，
更以影像與聲音來傳達，以做為管制中心之輔助系統以減輕管制員的工作壓力。
本文所研究的問題，目標以及獲得之結果經詳細探討，雖僅能在終端顯示器上顯示并
發出示警信號，以利管制人員執行任務；但在減低人員工作負荷上確實有其實用價值
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