臺灣博碩士論文加值系統

海運承攬運送業所承運之貨件多屬大型且笨重零擔貨件，傳統上，或自行運送、或拋貨給同行運送，如自行運送則多採用單純之一次併櫃與一次拆櫃作業方式。然近年來國內業者為擴展業務、或提昇其服務品質，其拆併櫃方式日趨多元化，如在起點區域可採取零次併櫃、一次併櫃、與多次併櫃，在迄點區域亦可採用零次拆櫃、一次拆櫃、與多次拆櫃。本文旨在協助業者處理該等拆併櫃作業問題，唯該問題同時涉及貨件之運送路線安排(稱之貨物排程問題)，以及開櫃之種類與數量(稱之貨櫃指派問題），一般將同時處理貨物排程問題與貨櫃指派問題，稱之載運規劃問題。本文解析海運承攬運送業所面臨之載運規劃問題，並利用網路最佳化之技巧構建數學模式。
為驗證該載運規劃模式之功能與適用範圍，本文進行範例分析研究。範例乃依據海運承攬運送業之營運現況以及特性加以構建，範例分析顯示，該模式可有效反映業者拋貨、直併、混併等運送選擇(運送方式與運送路線安排)，亦可同時提供開櫃種類與數量之資訊(貨櫃指派)，應可協助業者分析其面臨之載運規劃問題。

Conventionally, freight forwarders make use of one consolidation and one break-bulk procedure to transport less-than-container-load cargoes. However, in order to have better customer service, their may offers various procedures, for example, multiple consolidations in the way of carrying cargoes to their destinations. Corresponding to these various procedures, freight forwarders need have a more flexible operation network. This paper makes an attempt to describe what kind of operation networks needed if freight forwarders offer various consolidations/break-bulk procedures. Furthermore, if freight forwarders transport less-than-container-load cargoes with a flexible operation network, their will face the load planning problem, simultaneously to decide what routes the cargoes should be transported and what kinds of containers should be choose to load these cargoes. This paper makes use of the multicommodity network flow problem to develop an optimization model for this load planning problem. This model is evaluated by a test case. The computation results seem promising. However, a real-world case should be tested in the future research.

目錄
摘要 I
ABSTRACT II
目錄 III
表目錄 V
圖目錄 VI
第一章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 3
第三節 研究範圍 3
第四節 研究方法 4
第五節 研究內容與研究流程 5
第二章 文獻回顧 7
第一節 零擔貨運業之載運規劃問題相關文獻 7
一、 零擔貨運業營運問題概述 7
二、 零擔貨運業之載運規劃問題 8
第二節 海運承攬運送業相關文獻 11
第三節 小結 14
第三章 載運規劃模式構建 15
第一節 問題剖析 15
一、 海運承攬運送業之特性 18
二、 貨物運送方式 20
第二節 模式構建構想 21
一、 成本考量 21
二、 多元商品網路 24
第三節 數學模式構建 26
一、 決策變數部分： 26
二、 參數部分： 26
三、 集合部分： 27
第四節 簡例測試 27
一、 簡例測試結果 29
二、 敏感性分析 32
第五節 小結 33
第四章 範例分析 34
第一節 範例構建 34
第二節 範例分析 38
一、 範例一 38
二、 範例二 46
三、 範例三 52
第三節 比較分析 57
第四節 小結 59
第五章 結論與建議 61
第一節 結論 61
第二節 建議 62
參考文獻 63

參考文獻

中文部份

1.王家華(民92)。台灣加入WTO後海運業進入中國大陸策略之研究－以航昇集團為例。國立中山大學國際高階經營管理碩士班碩士論文。未出版，高雄市。

2.朱瑞賢(民90)。海運承攬業與航商議價策略之研究。私立淡江大學運輸管理學系碩士論文，未出版，台北縣。

3.呂錦隆、陳春益(民94)。台灣海運承攬業大陸據點經營型態初步分析，第三屆十校聯盟航運學術研討會論文集，開南管理學院，頁27~34。

4.呂錦隆、張孟竹(民93)。影響海運託運人選擇航商之因素分析－一般託運人與承攬業者的比較，中華民國運輸學會第十九屆論文研討會論文集，長榮大學，頁1815-1833。

5.周聰佑(民92)。台灣地區海運承攬運送業經營策略分析與經營績效評估之研究。國立台灣海洋大學航運管理學系博士論文，未出版，基隆市。

6.陳春益、林正章(民85)。路線貨運業載運問題之研究國科會研究報告。國立成功大學交通管理科學研究所。

7.陳春益、蔡蕉蘭(民86)。國內貨物排程問題之探討。運輸學刊，第十卷第二期，頁79-98。

8.陳春益、林正章、高玉明(民86)。路線貨運業貨物排程模式之研究。運輸計劃季刊，第二十六卷第二期，頁327∼352。

9.陳仕明(民86)。海運託運人選擇航商行為之研究。國立台灣海洋大學航運管理學系碩士論文，未出版，基隆市。

10.曾俊鵬(民94)。國際貨櫃運輸實務。台北市：華泰文化。

11.張中興(民81)。台灣區船舶貨運承攬業競爭策略之研究。國立中興大學企業管理研究所碩士論文，未出版，台中市。

12.張志鴻(民92)。多國併櫃軸心港選擇問題之探討。國立成功大學交通管理科學研究所碩士論文，未出版，台南市。

13.蕭佑竹(民90)，海運承攬運送業風險管理之研究。國立台灣海洋大學航運管理學系碩士論文，未出版，基隆市

英文部分

14.Bumstead, J. and K. Cannons, May 2002, “From 4PL to Managed Supply-Chain Operations,” Focus Magazine.

15.Kent, J. L., Parker, R. S., & Luke, R. H., 2001, “An empirical examination of shipper perceptions of service-selection attributes in five truckload industry segments,” Transportation Journal, Vol. 41, No. 1, pp.27-36.

16.Lu, C.-S., 2000, “Logistics services in Taiwanese maritime firms,” Transportation Research E, Vol. 36, pp.79-96.

17.Murphy, P. R. & Daley, J. M., 1997, “Investigating selection criteria for international freight forwarders,” Transportation Journal, Vol. 37, No.1, pp.29-37.

18.Powell, W. B. and Y. Sheffi (1983), “The Load Planning Problem of Motor Carrier: Problem Description and a Proposed Solution Approach,” Transportation Research, Vol. 17, pp.471-480.

19.Powell, W. B. and Y. Sheffi (1989), “Design and Implementation of an Interactive Optimization System for Network Design in the Motor Carrier Industry,” Operations Research, Vol. 37, pp.12-29.