臺灣博碩士論文加值系統

中國大陸於1978年在全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》提出兩岸應該立即「通商、通郵、通航」，三通構想，兩岸於1987年宣布開放到對岸探親、1992年福建提出「兩門對開、兩馬先行」的「小三通」構想，進行小規模的「三通」。台灣在2000年頒布離島發展條例，在兩岸尚未全面通航之前，試辦金、馬、澎與大陸通航，透過發展條例讓離島的經濟自主發展，借此機會推展觀光、兩岸通航活動。本研究要了解目前閩台整體大小三通環境現況如何？閩台海客船營運可行性用行銷評估營運可行性，與閩台觀光海運營運內容與發展方向？最後由專家學者給予本研究驗證性分析和建議。
本研究共發放350份問卷、回收304份、回收率77％，問卷發放給港務局、地方政府觀光局、高雄/台南縣市旅行社員工，本研究利用敘述性統計與結構方程分析，敘述性統計主要呈現本問卷基本資料，歸納出海運客船營運策略行銷分析，結構方程檢定閩台整體大小三通環境看法，客船博奕、附屬設施對於客船未來營運規劃上是否有幫助，利用問卷分析閩台海運客船行銷分析，將分析結果請教專家業者給予建議。
本研究結果顯示：受訪者對於政府制定發展條例後讓小三通帶動離島的發展，對於小三通後為離島帶來的變化，整體構面分析的結果顯示小三通認知與大三通看法有正向關係，藉由小三通經驗可以帶動兩岸觀光等相關發展是給予肯定，海運客船未來會是兩岸旅遊最具發展特色和潛力的旅遊方式，對於海運客船營運和觀光旅遊行銷分析結果都給予正面肯定。認為目前閩台觀光發展因該逐漸以海運客船為主，船艙內多元化活動空間與閩台重點和特色觀光方式帶動兩岸觀光。
在海運客船營運可行性分析，本研究的結果顯示，行銷4P分析結果顯示，產品：受訪者最希望的新航線是高雄到廈門，而最喜歡的地點有北京、廈門、福建等三個，其中原因是北京的水立方、福建土樓等，在旅遊方式有：都市巡禮、老街參觀、農業產品、溫泉小吃、特色建築等五項，業者將這些特色旅遊，創造出不一樣的商機。客船附屬設施有：無線網路、商店、專櫃、座椅螢幕、臥鋪、唱歌包廂、博奕機台等設施，天數：五天四夜到六天五夜，價格：海運票價9000～15000元，通路：旅行社網站、旅行社業務、親戚介紹、平面廣告/電子媒體等，推廣：旅行社網站、旅遊產品展售會、飯店、百貨公司、船運公司等。本研究藉由結構方程檢定客船博奕與附屬設施對閩台整體大小三通關係，檢定結果顯示，客船博奕與附屬設施對於閩台大小三通認知與看法並沒有助益，但卻能提高海運客船營運規劃的產品方向。
本研究利用問卷與訪問進行海運客船相關評估之後，其可行性結果顯示海運客船營運可行性不低，建議業者因該在大三通初期開放初期，利用台灣暑假與大陸黃金週等長假時間開航，搶占旅遊直航商機，與旅行社合作推出優惠套票，先期以團體包船和的方式吸引嘗鮮的消費者，路線上以兩岸最近的航線為主，快速往返兩岸成為通勤兼旅遊。
驗證分析後業者表示，海運客船在初期經營上，確實非常艱困，直航海運客船目前只有兩家船運公司營運，業者進入門檻低，提高知名度容易，但切入經營準備時間長，其相關審核與固定營運成本非常高、回收期長等問題，需要業者在船艙內另行規劃多元化設施，或者在產品上採用多元化發展，提高產品附加價值或載客率，減少營運成本過高的問題，但附屬設施的裝設牽涉到兩岸海洋法規，在認定上還有一些困難。初期建議採用包船的方式，有固定顧客可以維持基本搭乘人數，兼營兩岸貨運。配合旅行社宣傳，提昇知名度。另外，在船身載重上，因為台灣海峽航行比較顛簸，需要比較大型船隻航行專家業者建議因該至少重量在660萬噸以上的重量級的雙船體，重量重，航程較舒適，票價上需要業者仔細去盤算成本，維持利潤。

Through the National People’s Congress in 1978, Mainland China issued the “Notice to Taiwanese Compatriots” which proposed the two sides to immediately come up with trade, postal, and shipping plans. Both sides announced the opening of their doors in 1987 to allow their respective people to visit relatives. This was followed by Fujian’s proposed “Three Small Links” between Xiamen and Kinmen, and between Ma Wei Port and Ma Tzu to constitute a small-scale “three links”. In 2000, Taiwan promulgated the Offshore Islands Development Act. Before the two sides became fully passable, air traffic between Kin Men, Ma Tzu, Peng Hu and Mainland China were pilot tested. The economic autonomy and development experienced by the off shore islands as a result of the development act was seen as an opportunity to promote tourism and cross-strait travel activities. This study aims to understand the current external environment conditions of Fujian and Taiwan. By applying the 4Ps of marketing, the feasibility of Fujian-Taiwan passenger ships will be assessed. Finally, this study aims to understand the content and development directions of Fujian-Taiwan marine tourism. A total of 350 questionnaires were distributed, while 304 were collected which gives a recovery rate of 77%. The questionnaires were given out to the port offices, government tourist offices, travel agencies, etc. Descriptive statistics and structural equations are used to analyze the survey data.
The results showed that the respondents agreed on the following: the government’s Three Small Links promoted development in outlying islands; the changes in the outlying islands caused by the Three Small Links; the experiences gained from the Three Small Links can help promote tourism and related development for both sides. It is believed that sea passenger ships shall be the most distinctive and potential means of travel for both sides in the future. The marketing analysis on sea passenger feasibility and tourism produced positive results. In this regard, it is believed that the current Fujian-Taiwan tourism development should gradually prioritize sea passenger ships. The various cabin activities, selling points of Fujian-Taiwan and distinctive tourism approaches must promote tourism for both sides. The overall structural analysis showed a positive relationship between the cognitive views of Three Small Links and opinions on Three Big Links. Also, the results revealed that the game and auxiliary facilities of the ships do not interfere with the recognition and opinions on both the big and small Three Links.
The product marketing analysis on passenger ships yielded the following results: The auxiliary facilities include wireless network, convenience stores/counters, seat screens and other facilities. The route runs from Gaoxiong to Xiamen. The sites are Beijing, Xiamen, Fujian. Tour highlights include city sightseeing, visiting old streets, agricultural products, spa snacks, distinctive architectures. The prices of 6-days 5-nights packages and individual sightseeing for 5 days and 4 nights are: sea fare 9,000 Yuan, sea coupon 15,000 Yuan. The channels are travel agency websites, travel agencies, hotels, department stores, shipping companies. Promotion: travel agency websites, large-scale product exhibits, graphic/electronic media, newspapers and magazines, relatives’ recommendation, etc. What people consider most in traveling are ticket fares, travel time, comfort stability, convenience, etc.
After evaluating passenger ships through surveys and interviews, the feasibility results in this study showed that passenger ship feasibility is not low. It is suggested that during the preliminary launch of the Big Three Links, firms should take advantage of the summer vacation in Taiwan and the Golden Week of China to begin sailing. Direct flights may be used to seize business opportunities in tourism. They may also collaborate with travel agencies to promote preferential rates. At the onset, group charters may attract the early adopter type of consumers. The nearest routes across straits will be emphasized. The fast trip between the two sides will serve both commuting and travel purposes.
Prove the person who analyzes expert industry says, transport the passenger boat by sea in managing early stage. It is really very difficult and tired. There are only 2 direct route ship sea transportation companies do business at present. The industry poses low entry barriers. Recognition may be easy but the time needed to get the business off the ground is long. High related audit and fixed operating costs and long payback periods are but some of the challenges. Firms must prepare a separate plan for the facilities inside the cabins. or develop product diversification. They must increase the added-value of products or passenger load factor and reduce operating costs. However, the installation of ancillary facilities to cross oceans regulations of correlation. There are some difficulties in asserting. Propose adopting the way of chartering boat in early stage. firms must ensure that there is a fixed clientele that can meet the minimum number of passengers. Concurrent freight can also help sustain the operating costs. Recognition is enhanced through the help of travel qualities. In addition, on the hull load, because it is jolt for the Taiwan Straits to sail, need large-scale the intersection of ship and person of expert industry sailed propose because one pair of hulls of heavyweight that should weigh more than 6,600,000 tons at least, the weight is heavy, the voyage is relatively comfortable. The needing industry person calculates the cost carefully on the ticket price, maintain profits.

中文摘要 ............................................................... IV
英文摘要..................................................................V
目錄 ....................................................................VI
圖目錄..................................................................VII
表目錄.................................................................VIII
第一章緒論 .............................................................. 1
第一節研究背景.........................................................1
第二節研究動機.........................................................3
第三節研究目的 ........................................................4
第四節研究問題 ........................................................5
第五節研究流程.........................................................6
第二章文獻回顧 ...........................................................7
第一節小三通的發展與現況...............................................7
第二節兩岸大三通航運發展..............................................14
第三節閩台海運客船營運可行性..........................................20
第四節行銷理論與策略..................................................25
第五節小節............................................................28
第三章研究設計...........................................................30
第一節調查方法.........................................................30
第二節問卷設計.........................................................31
第三節研究範圍.........................................................33
第四節研究方法.........................................................34
第四章研究結果 ..........................................................42
第一節描述性統計.......................................................42
第二節整體環境分析.....................................................43
第三節海運客船營運可行性...............................................45
第四節驗證性分析與業者建議.............................................51
第五章結論與建議.........................................................59
第一節結論 ............................................................59
第二節建議 ............................................................60
參考文獻.................................................................64
附錄1閩台海運客船營運策略之研究問卷.....................................68
附錄2韓國到日本快速渡輪.................................................77
附錄3 小三通實施階段與項目............................................ ..79

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