本研究為國立交通大學土木工程研究所於台北市捷運南港線CN254標設置
之地表沉陷釘與傾斜儀測陣監測結果。對台北盆地粘土層內EPB潛盾機施
工引致之地層變位可得到如下各項結論： 1.潛盾機通過後兩個月之實測
沉陷槽，大部份皆落於Peck-Fujita經驗法預估之地表沉陷範圍內，顯示
此經驗方法亦適用於預測類似CN254標之潛盾施工條件引致之地表沉陷範
圍。實測之沉陷槽體積則約為隧道開挖體積之2.06%∼2.73%。
2.Peck(1969)歸納之深徑比與寬徑比之關係，仍適用於台北市之粘土層潛
盾施工。 3.依據地表沉陷與時間之關係可知，潛盾機通過後兩週約可完
成主要沉陷(25mm)，之後發展之次要沉陷即漸趨緩慢。 4.傾斜儀監測結
果顯示，施工引起之土體水平變位於潛盾機通過後一週內劇烈變動，其後
水平位移即可維持穩定。 5.由於鋪面之勁度通常遠大於其下土壤之勁度
，因此若地表沉陷釘被設置於鋪面上，則監測值可能無法完全反應其下土
壤的實際變位。 6.根據分析國外6個案例及本研究S1、S2斷面之結果可知
，EPB潛盾機在粘土層中施工引致隧道中心線上方地表沉陷與時間之關係
可以雙曲線模式(Hyperbolic Model)進行適切之模擬。本研究並建議一簡
易之估計方法，預測沉陷與時間之範圍，可為日後類似設計之參考。
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