臺灣博碩士論文加值系統

根據聯合國貿易暨發展委員會(2006-2010)之統計，近年來我國船噸呈現逐年遞減的趨勢，其中以散裝船舶出籍情況最為嚴重。我國政府為吸引國輪回流，近期推出相關航運政策，包括解除兩岸航行限制、外籍船員僱用限制等。本文藉由分析及量化散裝國輪與權宜籍船在論時傭船的經營模式下，兩者間營運收入與成本的差異，並將近期我國政府所推行的航運政策納入考量，俾便得知是否達到國輪回籍或入籍的成效。本文研究結論發現如下：
1.就營運收入而言，我國政府開放國輪可以直航兩岸之間，並比照權宜籍船可以承攬第三地貨載至兩岸港口卸載之政策，仍無法有效吸引租傭船人願意支付較高的租金，使得散裝國輪的營運收入得以高於權宜籍船。
2.就營運成本而言，經量化分析各項影響因素後，散裝國輪與權宜籍船比較，超輕便極限型船與巴拿馬極限型船分別高出約110萬與140萬美元。
3.藉由營運收入與成本分析得知，我國現階段航運政策仍無法有效吸引我國散裝航運公司所屬船舶回籍或入籍，建議我國航運主管機關應再減少相關船舶設籍限制。
以上研究結果期能提供我國散裝航運公司評估經營策略，及我國航運主管機關檢討航運政策之參考。

According to the statistics of UNCTAD (2006-2010), the tonnages of national fleets decrease gradually in these years, especially in bulk shipping sectors. For increasing the number of national fleet, Taiwan Government has recently executed some shipping policies, such as the deregulation of sailing directly between the Taiwan strait and hiring foreign crew members. This study uses quantified analysis to explore the discrepancies in operational revenues and costs between ROC and FOC bulk carriers under time charter contracts. Meanwhile, it also takes Taiwan Government’s shipping policies into consideration in order to realize the effect of nation fleets’ flagging-back or flagging-in. The findings of this study are as follows:
1.In respect of operational revenues, though Taiwan Government not only allows ROC bulk carries to sail directly between the Taiwan strait, but also permit them to load cargoes in third place for discharging in Taiwan or China ports like those FOC bulk carries; it is hard to get more charter hire paid by charterers. The operational revenues of ROC bulk carriers are still lower than FOC bulk carriers.
2.In respect of operational costs, after quantified analysis of influence factors, it finds that the operational costs of ROC supramax bulk carriers are USD 1.1 million more than FOC supramax bulk carriers approximately and the operational costs of ROC panamax bulk carriers are USD 1.4 million more than FOC panamax bulk carriers approximately.
3.Through the analysis of operational revenues and costs, it shows that Taiwan Government’s shipping policies have no attraction for Taiwan bulk shipping companies to change their FOC bulk carriers to ROC bulk carriers. The shipping authorities of Government should reduce more restrictions about vessel registrations.
It is expected that the findings of this study can serve as a good reference for Taiwan bulk shipping companies and the shipping authorities of Government in reviewing relevant shipping policies.

目 錄
謝辭 i
中文摘要 ii
英文摘要 iii
目錄 iv
表目錄 vi
圖目錄 vii
第一章 緒 論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究問題與目的 4
1.3 研究內容與方法 6
1.4 研究範圍與限制 7
1.5 研究架構與流程 8
第二章 文獻回顧與評析 10
2.1 船舶設籍影響因素分析 10
2.2 營運收入與成本分析 14
2.3 綜合評析 17
第三章 散裝航運市場現況分析 18
3.1 散裝船噸供給分析 18
3.2 散裝貨源需求分析 21
3.3 我國散裝航運公司船隊分析 22
3.4 綜合討論 23
第四章 散裝航運營運收入與成本分析 24
4.1 營運收入分析 24
4.1.1 波羅地海乾散貨運價指數 24
4.1.2 論時傭船租金分析 25
4.1.3 專家問卷訪談 26
4.2 營運成本分析 32
4.2.1 船舶登記費用 32
4.2.2 船舶船級費用 34
4.2.3 船舶營運費用 36
4.2.4 航運稅捐成本 42
4.3 綜合討論 45
第五章 結論與建議 47
5.1 結論 47
5.2 建議 49
參考文獻 50
【附錄一】 53
【附錄二】 57
【附錄三】 60
【附錄四】 63
【附錄五】 66
表 目 錄
表 1 2005-2009年我國國輪與外輪之統計 1
表 2.1 船舶設籍影響因素 13
表 2.2 散裝航運營運收入與成本的影響因素 16
表 3.1 2009年全球散裝船噸及船齡統計 18
表 3.2 2010-2013年全球散裝船噸投入統計 19
表 3.3 2013年全球散裝船噸統計 19
表 3.4 2001-2010年全球散裝貨運量統計 21
表 3.5 我國主要散裝航運公司自有船舶統計 22
表 4.1 2003-2010年論時傭船年平均日租金 25
表 4.2 2010-2014年論時傭船每日租金之預估 26
表 4.3 傭船經紀公司基本資料 27
表 4.4 散裝國輪與權宜籍船登記費用的年費比較 33
表 4.5 船舶價格與規格 34
表 4.6 散裝國輪與權宜籍船的船舶登記費用 34
表 4.7 散裝國輪與權宜籍船的船級費用 35
表 4.8 散裝國輪僱用外籍船員配額比較 38
表 4.9 散裝國輪與權宜籍船船員配額之比較 39
表 4.10 散裝國輪與權宜籍船的船員薪津比較 40
表 4.11 兩岸直航前散裝國輪與權宜籍船塢修費用比較 41
表 4.12 散裝國輪與權宜籍船稅捐費用之預估 43
表 4.13 散裝國輪與權宜籍船營運成本差異分析 45
圖 目 錄
圖 1.1 論文研究架構 8
圖 1.2 論文研究流程 9

參考文獻
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