臺灣博碩士論文加值系統

由於台灣近年來致力於發展各項交通建設，其中台北捷運系統對於都市發展造成的影響議題頗受眾人關注以及吸引相當多人投入研究。台北都會區各地區的人口分布在台北捷運通車前後會帶來一定的變化，依照推拉理論的構想，原本離市中心較偏遠的地區，由於捷運通車之後交通機能有所改善，對於原居住於該地區的居民因通勤、就業、就學、購物等等變的較以往方便，產生了人口遷移的拉力而可以吸引人口往該地區遷移。
本文嘗試以個體經濟效用理論為基礎，建立一個地區生活效用函數模型，透過實證資料來驗證。假設把居民當成消費者，而居住地點則視為消費財貨之集合，對於居民來說，個體家戶選擇居住地點會考量各地區分別帶給他的邊際效用，並且傾向於往地區邊際效用高的地點進行遷移行為。再者，透過家戶人口普查的資料，分析台北市中心與台北縣市鎮地區之人口密度結構變化對照地區邊際居住效用水準變化來觀察台北都會區人口郊區化的現象是否存在，並且可用以比對、驗證前面所觀察之現象，是否有衛星市鎮人口密度結構與地區邊際生活效用水準同向變動的情形。

Because Taiwan is devoted to developing every traffic construction in recent years, among them Taipei Rapid Transit System the influence topic caused to city development is quite concerned. Population distribution of every area of metropolitan area of Taipei will bring certain change before and after opening on traveling of Taipei Rapid Transit System, according to Push-Pull Approach idea, because the traffic machine is improved after opening on traveling of Taipei Rapid Transit System, it was more convenient because of scheduled bus , employment , going to school , doing shopping ,etc. for residents in satellite town, it have produced the pulling force of population migration and can attract people to move to this area from the center of the city.
This text tries to be based on utility theory of the individual economied, and set up a regional life utility function model, be proved through the real example materials. Suppose that regards resident as consumers, and the place of residence is deemed to consume the set of the wealth goods, to resident, one will choose to consider every area in the place of residence to bring his marginal utility separately, and incline to move the behavior in the high place to regional marginal utility. Moreover, analyze the change of the structure of density of population of center of Taipei, Taipei Country through a materials of census of family to contrast the regional marginal life utility level to change, and suburbanization of population in Taipei metropolitan area, and it can also use to verify what we observe in front, to see whether there are structure of density of population of satellite town and regional marginal life utility level and situation to the change.

第一章 緒論...........................................1
第一節 研究動機.......................................1
第二節 研究目的.......................................3
第三節 研究內容.......................................4
第四節 研究對象與範圍.................................5
第五節 背景說明：台北都會區捷運系統歷程...............8
第六節 研究資料來源..................................10
第七節 研究流程......................................10
第二章 相關文獻與理論回顧............................11
第一節 人口遷移理論..................................11
第二節 台北都會區範圍及定義..........................15
第三節 國內外遷移行為相關文獻........................17
第四節 人口郊區化相關文獻............................26
第三章 研究假說基本架構以及研究方法..................27
第一節 基本理論......................................27
第二節 假說建立......................................28
第三節 研究方法......................................29
第四章 研究資料來源說明與樣本分析....................32
第一節 研究資料來源說明..............................32
第二節 研究樣本分析..................................35
第五章 實證分析......................................47
第一節 理論模型建立..................................47
第二節 針對迴歸模型所選用的模型型態作一分析..........47
第三節 進行迴歸分析以及實證..........................51
第四節 地區居民生活效用水準分析......................66
第六章 建立郊區化指標................................70
第一節 一般郊區化指標................................70
第二節 以地區居民邊際生活效用對照郊區化指標..........71
第七章 結論與建議....................................73
第一節 研究成果......................................73
第二節 建議與後續研究方向............................74
參考文獻.............................................-1-
附錄一 訪問調查表格式...............................-4-
附錄二 訪問調查樣本推計公式........................-10-

中文期刊論文：
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