由於剛性鋪面在鋪築後，必須設置縮縫，尤其是接縫式剛性鋪面
(jointed plain concrete pavement，JCP)必須施以刮槽等表面特殊處理
，故其新工完成之表面粗糙度較柔性鋪面為高，連帶使得其行駛舒適度受
到影響。基於施工品管之嚴格程度不同或服務期間交通荷重情況不同，剛
性鋪面之表面粗糙度(slope variance，SV)亦會不同。依AASHTO之公式知
較高之SV會導致較低之PSI(present serviceability Index)值，然而這
僅是依用路人之觀點來評定鋪面之績效，而實際上鋪面受表面糙度與車輛
載重互制所造成之損傷則無法估計，固有必要對於此互制之關係進行研究
。本研究以一虛擬的路表波形計算出不同車種所產生之動態荷重，發現求
算出之動態荷重常會高於靜態荷重。由所獲得之動態荷重經由KENSLABS應
力分析程式、AASHTO/ARE疲勞模式與Miner Hypothesis之計算後可建立一
鋪面損傷指標D，藉此指標可清楚地描繪出在不同之鋪面糙度SV與車輛載
重W下對鋪面版之損傷分佈情形。若假設SV＝0為理想狀態，且其對鋪面之
損傷指標值為1，對於其他之糙度值所造成之損傷則必須乘上一適當之因
子(Fa)以為調整。以S112車型為例：當載重為35噸時，SV=5，Fa=1.03、
SV=15，Fa=1.06、SV=25， Fa=1.09、SV=35，Fa=1.12。本研究量化車輛
載重對於鋪面之損傷，相對地提出超載對剛性鋪面之影響性，且載重愈重
對鋪面之損傷愈烈。國內目前半聯結車是以S112車型為主流，但其對於鋪
面的損傷卻遠高過同一法定載重(35噸)之S122車型，故建議政府相關單位
鼓勵運輸業者使用S122車型或其他多軸之半聯結車，以提高鋪面壽命並減
少養護經費的支出。由於本研究是以模擬的方式來求算鋪面糙度與動態荷
重對於鋪面版之損傷，故建議後續研究可進行現地試驗以作為實際鋪面損
傷研究之用並藉以驗證模式之準確性。
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