臺灣博碩士論文加值系統

海洋航運是全球物流的最大經濟體，船舶營運的成本包括：人員工資、保險、船舶管理費、港口費用、維修保養及燃料等主要項目。其中港口費用和燃料估計大約可占總營運成本的70%，而燃料成本的比重可能達50%。所以燃油成本是影響船舶營運績效的主要原因。近年由於國際油價高漲，除了船型設計最佳化外，各大航商及船舶技術研發均朝向節能技術之創新研究與應用，以降低營運成本。

此外，在船舶管理方面，均朝向船隻大型化及節能省油為主要方向，以期降低成本費用的支出。而在現今高油價及全球可能面對經濟不景氣等不利因素衝擊下，船舶動力無法儲存、無法重複使用，所以如何推廣輔助節能設備，為航商創造最大經濟效益及如何有效的管理能源及發揮最大效益，就為本論文研究重點。

本研究將由航運營運成本觀念及全球市場為出發點，討論船舶機具與輔助節能設備對營運成本的影響，在張玉山教授指導及與業界先進深度訪談過程中藉由個案分析來實証投資效益及研究觀點；提供學生從事相關行業近20年之經驗回饋，以對台灣船舶營運貢獻一己心力；同時也希望能對航商在洽購新船、租貸船隻的營運計畫及策略上提供參考價值。

Marine shipping industry is the biggest economy of the global logistics, the cost that the vessel runs includes: personnel''s salary, insurance, shipping administration expense, port charges, maintenance and fuel, etc.. Among them port charges and fuel are estimated can probably take 70% of the total operating cost, and the proportion of the fuel cost may be up to 50%. So the fuel cost is a main reason for influencing the operation performance of shipping. Because the international oil price runs high in recent years, besides designing the optimization with ship type, vessel technology and development move towards the innovative study and application of the power-saving technology, in order to reduce the operating cost.

In addition, in shipping management, it is main directions to move towards maximization of ship and energy-conservation to reduce the expenditure of the cost. Until high oil price and the whole world might face economic depression unfavorable factor, the motive force of shipping is unable to store, unable to reuse, so how to popularize energy-conserving actuating device and relevant environmental protection assists the energy-saving equipment, trader to boat last economic benefits greatest and how effective management energy and last greatest benefit, study the focal point for this thesis.

This thesis is in Professor Zhang Yu-Shan''s guidance, starts from the operating cost of shipping, discusses shipping machines and impact on operating cost of auxiliary energy- saving equipment, investigate of the shipping business to analyze and prove it. To feedback my experiences engaged in the relevant trade of the past 20 years.

第一章緒論
一、 研究背景與動機.............................................1
二、 研究範圍與限制.............................................4
三、 研究方法...................................................5
四、 研究架構與流程.............................................6
第二章文獻回顧
一、 我國船舶營運的文獻調查.....................................7
二、 船舶輔助節能機具與設備的種類與應用調查....................13
三、 船舶輔助節能機具與設備的市場發展整理......................23
第三章 船舶輔助節能機具與設備通路發展現況與障礙因素探討
一、 船舶機具與輔助節能設備的通路運作現況......................27
二、 我國推廣船舶機具與輔助節能設備通路運作障礙因素的檢討......31
第四章 業界深度訪談及實証
一、 深度訪談(以自建船隻為主的公司) ...........................41
二、 深度訪談(以經營中古船隻為主的公司) .......................45
三、 深度訪談(以租貸船隻為主的公司) ...........................47
四、 綜合分析..................................................50
第五章 結論與建議
一、研究結論.......................................................54
二、研究建議.......................................................55
參考文獻............................................................56

圖次
圖1-1、研究架構與流程圖............................................6
圖2-1：近9年我國現有總噸位100以上營運中客、貨輪統計曲線圖.......10
圖2-2：近9年逐年增加總噸及載重噸.................................11
圖2-3：PBCF安裝外觀圖............................................18
圖2-4：PBCF外觀圖................................................19
圖2-5、PBCF的安裝實績............................................20
圖2-6、PBCF的安裝實績............................................21
圖2-7：日本Imaabari 船廠的挫開式反動舵...........................22
圖2-8、船舶每日營運成本...........................................24
圖3-1：中信造船廠船隻新建圖 1.....................................28
圖3-2：中信造船廠船隻新建圖 2.....................................29
圖3-3：中信造船廠船隻新建圖 3.....................................29
圖3-4：中信造船廠船隻新建圖 4.....................................30
圖3-5：中信造船廠船隻新建圖 5.....................................30
圖3-6：航務產業鏈（市場景氣佳）...................................34
圖3-7：航務產業鏈（市場景氣不佳）.................................35

表次
表1-1：全球現有船舶之船型分佈........................................3
表2-1：至99年度航運公司國籍船舶艘數表...............................9
表2-2：近9年我國現有總噸位100以上營運中之客、貨輪統計表............9
表2-3：近9年逐年增加船舶、總噸及載重噸統計表.......................10
表2-4：我國100總噸以上客、貨國籍船舶按船種及總噸位數統計表.........14
表2-5：我國100總噸以上客、貨國籍船舶按船種及船齡統計表.............15
表2-6、PBCF的安裝實績...............................................20
表2-7、投資PBCF回報週期.............................................21
表2-8、我國三大航運公司營運狀況......................................26
表3-1：台灣造船公司近三年經營績效....................................28
表4-1、PBCF安裝實際測試報告.........................................38
表4-2、PBCF安裝實際測試報告.........................................39
表4-3、PBCF安裝實際測試報告.........................................40
表4-4、萬海航運股份有限公司換裝PBCF實績.............................42
表4-5、陽明海運股份有限公司換裝PBCF實績.............................44
表4-6、中鋼運通股份有限公司換裝PBCF實績.............................44
表4-7、裕民航運股份有限公司換裝PBCF實績.............................44
表4-8、慧洋海運集團換裝PBCF實績....................................46
表4-9、明台海運集團換裝PBCF實績....................................47
表4-10、新健海運股份有限公司換裝PBCF實績...........................47
表4-11、其他航商或專用途輪換裝PBCF實績.............................50

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