臺灣博碩士論文加值系統

「一帶一路」政策，為中國努力實現沿線跨國經濟區域基礎設施更加完善及安全高效，從而形成更高水平的陸海空交流網絡與自由貿易區域網，使得沿線各國經濟聯繫更加緊密、交流更加廣泛。而「中歐班列」是深化與「一帶一路」沿線國家經貿合作的重要載體和推進「一帶一路」建設的重要抓手，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立一批中歐班列樞紐節點，以提高整體效率和效益。
自全球金融海嘯之後，中國經濟成長率趨緩，海外直接投資（Foreign Direct Investment, FDI）金額停滯不前。但進一步探究中國GDP之全球排名，業已位居全球第二，如此龐大的經濟體，如何維繫以往亮眼的經濟成長數據，將是執政者必當面對的挑戰。中國大陸是否可以藉由「一帶一路」等相關政策吸引FDI在中國大陸進行「海外直接創建投資（Greenfield Investment，即綠地投資）」，即需要重新審視中國大陸政治、經濟和社會環境現況，以極高的自我要求作出符合企業願景和當地政府規劃的經營戰略佈局。本研究將針對海外直接創建投資於中歐班列沿線樞紐節點之投資契機為研究主題，探究以下兩項議題：
一、 於中歐班列在中國大陸內地各樞紐節點，如：河南（鄭州）、湖北（武漢）、湖南（長沙）、重慶、四川（成都）、陝西（西安）、貴州、雲南、甘肅，是否具有吸引海外創建投資者青睞之相關條件進行遴選，祈能做為再造中國經濟邁向全球第一之新驅動力。
二、 就本研究所遴選出具有FDI投資價值之中歐班列樞紐節點，該如何建構適切之商業經營環境，得以吸引符合中國經濟未來發展長期戰略之海外創建投資者。

The future of international trades and investments between Asia and Europe could rely heavily on China’s “One Belt, One Road Initiative”, owing to this policy will induce massive investment in and development of trade routes in the region. For realizing the part of this initiative about “One Road”, China government has developed the “China Railway Express” which has connected 15 cities in 10 European countries. In the beginning of 2018, there are around 40 service lines running through Xinjiang, Inner Mongolia and Northeast border crossings to the key cities in Central Asia, Russia, Central and Eastern Europe and Western Europe. In 2016, there were 1,702 trains that had made the trans-continental voyage between China and Europe. The “China Railway Express” has begun to replace uncoordinated individual cargo lines with the fewer travelling days than the marine delivery and much lower fare than the air-cargo. “China Railway Express” will facilitate global cross-sector collaboration via the flows of global investment, resources, technology and skilled personnel. Thus, this study has adopted the expected effectiveness of “China Railway Express” to coordinate the resources (tangible and intangible) for achieving the Greenfield investment opportunities in the transportation hubs of the “China Railway Express” in the mainland China. There are two objectives of this study; the first is to build the screen system for selecting adequate transportation hubs for FDI (greenfield investment) investors, the second is to construct the business model for the government of these transportation hubs for attracting the FDI investors to generate the synergy for the public and private sectors.

目錄
摘要 I
Abstract II
誌謝 III
目錄 IV
表目錄 V
圖目錄 VI
第一章 緒論 1
1.1. 研究背景 1
1.2. 研究目的 7
1.3. 研究流程 13
第二章 中歐班列樞紐節點之投資環境分析暨文獻回顧 14
2.1. 商業經營模式之擘劃架構 16
2.2. 於中歐班列樞紐節點進行海外直接創建投資之經營環境分析 20
2.2.1. 關鍵趨勢 20
2.2.2. 市場力量 27
2.2.3. 總體經濟力量 29
2.2.4. 產業力量 32
2.3. 本章小結 33
第三章 擘劃海外直接創建投資環境之商業經營模式 34
3.1. 創新經營模式之「戰略面」藍圖建構 35
3.2. 創新經營模式之「執行面」藍圖擘劃 38
3.3. 本章小結 42
第四章 結論與建議 44
4.1. 研究建議 46
4.2. 研究限制 48
參考文獻 49

 
表目錄
表1、2015年內地地區每十萬人擁有大專及以上人口 31
表2、中歐班列沿線樞紐節點進行Greenfield Investment環境評估彙總表 33
表3、於中歐班列沿線樞紐節點建構吸引FDI之經營模式彙總表 43

 
圖目錄
圖1、China's Historical GDP and FDI for 2002~2015 1
圖2、聚陽紡織營業損益摘要表 2
圖3、聚陽全球產能佈局 3
圖4、聚陽競爭對手全球佈局 4
圖5、中歐班列樞紐節點規劃圖 10
圖6、擘劃創新商業經營模式之投資環境分析架構 15
圖7、TPP與RCEP之交叉關係 21
圖8、內地規模以上工業企業數目 23
圖9、內地規模以上工業企業平均企業資產（人民幣億元） 24
圖10、內地規模以上總資產報酬率ROA 25
圖11、內地大中型工業企業新產品支出 26
圖12、內地大中型工業企業新產品收入 27
圖13、內地按境內目的地和貨源地分貨物出口額 28
圖14、支出法地區生產總值－最終消費支出 29
圖15、支出法內地生產總值最終消費支出 31
圖16、地區生產總值（僅總數） 32
圖17、創新經營模式之九大要素 35
圖18、創新經營模式之戰略面藍圖擘劃 35
圖19、創新經營模式之執行面藍圖擘劃 38
圖20、鐵道航空船運相互配合共同運輸 44
圖21、日經中文版報導日本企業藉「一帶一路」尋找中歐商機 45

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