臺灣博碩士論文加值系統

有鑑於國外的可變資訊標誌(Changeable Message Sign，以下簡稱CMS)顯示已實施多年並且有相當良好的成效，目前國內國道高速公路CMS硬體全面設置完成，相較於路況廣播或是網路所提供的資訊，CMS是駕駛者獲得前方道路資訊的最直接方式，因為路況廣播所涵蓋的資訊太廣，以致於駕駛者無法在短時間內得知想得到之資訊，而網路上所提供之資訊為行前資訊，無法反應即時路況，所以如何善用這個設施是目前非常重要的課題。
本研究藉由探討不同CMS顯示內容對於駕駛者路線選擇行為的影響，期望能做為將來國道管理者顯示CMS內容的參考。研究中透過實驗設計多種有關於CMS顯示內容之情境，並針對停留於休息站之駕駛者進行訪問以蒐集所需之敘述性偏好資料。調查項目包括(1)旅次特性資料，(2)路徑轉移情境資料，(3)個人特性資料。問卷回收後先進行基本統計，再利用二元羅吉斯特迴歸建立六個模式，分別為(1)有沒有聽過或看過CMS模式，(2)相不相信模式，(3)有沒有用模式，(4)滿不滿意模式，(5)是否改道模式，(6)願不願意購買PDA模式。除了是否改道模式以外，其餘五個模式之果變數都有可能為影響改道的重要因變數。為了進一步瞭解什麼因素會影響這些果變數，所以本研究也建立這些模式以利分別探討影響駕駛者是否改變路線之因素。
本研究改道模式結果顯示當CMS顯示內容越詳細改道比例越高，駕駛者認為CMS內容有用的比認為沒有用的較傾向於改道，滿意CMS內容的比不滿意的較傾向於改道，迄點交流道為國三的駕駛者較傾向改道，有收聽路況廣播的駕駛者較傾向於改道，擁塞長度越長越傾向於改道，此外影響改道比例的大小最重要的因素為當駕駛者看到CMS時親自看到塞車。有沒有用模式結果的顯著變數包括旅次特性(如旅次目的、有無行前規劃路線、過去最常行駛的路線、有無接收即時資訊的習慣)，願不願意購買PDA，相不相信CMS內容，個人特性(如個性、職業)，實驗情境(如看到牌面時有無遇到塞車)，內容滿不滿意。滿不滿意模式結果的顯著變數包括旅次特性(如有無遇到塞車、有無行前規劃路線、有無收聽路況廣播、有無接收其他即時資訊)，相不相信CMS內容，個人特性(如個性)，實驗情境(如牌面詳細程度、平假日)，內容有沒有用。此外有回答改道效益問題的部份駕駛者認為改道平均可以節省大約28.97分鐘。最後，本研究利用是否改道模式來預估駕駛者看到各種CMS顯示內容所會造成之改道比例，提供給國道管理者作為參考。

Because Changeable Message Sign (CMS) has been used in foreign countries for many years, and has good effects, currently a CMS hardware system on Taiwan freeways has been completely set. CMS is the most direct way for the drivers to get roadway information when compared to information of roadway radio or internet. The information of roadway radio is covering too wide areas to be directly useful for someone in short time. Besides, the information that served by the internet is obtained before a trip begins and can not provide in time roadway information. Therefore it is the important subject that CMS is used efficiently.
This research first depicts the effects of different display contents of CMS on route chosen by drivers, then, it is expected to become a reference to the managers who control the CMS system on freeways. The research designs many different scenarios about display contents of CMS, and collects stated preference information of drivers who take break in the rest areas on freeway. The data items include trip characteristics, route switching scenarios, and personal attributes. After completing the questionnaires, basic statistics are given first. Then binary Logistic regression is used to formulate six models. The first one is called ‘The model of having ever seen or heard of CMS or not’, second one named ‘The model of believing CMS or not’, the third ‘The model of being useful or not’, the fourth ‘The model of being satisfied with CMS or not’, The fifth ‘The model of switching route or not’, and the last one ‘The model of willing to purchase the PDA or not’. Except for ‘The model of switching route or not’, the remaining five dependent variables may have important implications on last dependent one, and these five models are also developed to reveal what factors will affect these five variables, in order to explore what really influence route changing.
The route changing model showed that when CMS displays more detailed contents, the proportion of route changing is higher. Useful CMS contents tend to attract more proportion. Satisfied CMS contents are easier to result in changing route. Other positive factors include using Freeway 3 as last route, listening to traffic information in radio, degree of traffic congestion. The most important factor is seeing actual congestion or not by one’s eyes. The model of being useful or not shows significant variables such as trip characteristics (e.g. the purpose of journeys, used to pre-planning the route or not, most used route, used to receiving real time information or not), willing to buy PDA or not, believing CMS content or not, personal characteristics (e.g. personality, occupation), experimental scenarios (e.g., in a situation when drivers see CMS, they can find congestion or not), being satisfied with CMS or not. The model of being satisfied with CMS or not indicates significant variables such as trip characteristics (e.g. meeting traffic congestion or not, used to pre-planning the route or not, listening to roadway radio or not, receiving other immediate information or not), believing CMS content or not, personal characteristics (e.g. personality), experimental scenarios (e.g. level for CMS content of detail, on weekdays or holidays, CMS is useful or not. In addition, some drivers, who answer relevant questions, think they can save approximately 28.97 minutes by changing route. Finally, route changing model is used to predict proportion of route changing, and this provides useful information for managers of freeways.

誌謝 i
中文摘要 ii
英文摘要 iv
目錄 vi
圖目錄 ix
表目錄 x
第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究對象與範圍 3
1.4 研究內容與項目 3
1.5 研究方法 4
1.6 研究步驟與流程 4
第二章 文獻回顧 6
2.1 可變資訊標誌發展現況 6
2.1.1 國內發展現況 7
2.1.2 可變資訊標誌使用原則 8
2.1.3 CMS內容顯示原則 8
2.1.4 國外發展現況 8
2.2 國內相關研究文獻 9
2.2.1 資訊提供 9
2.2.2 路徑導引 13
2.3 國外相關研究文獻 17
2.4 國外實例 22
2.4.1 德國 22
2.4.2 日本 23
2.5 文獻彙整及啟示 24
第三章 研究方法 25
3.1 研究架構 25
3.2 資料蒐集 26
3.3 統計方法 26
3.3.1 卡方獨立性檢定（Chi-Square Test of Independent） 26
3.4 羅吉斯特模式構建及方法 27
3.4.1 二元羅吉斯特迴歸模型 27
3.4.2 參數估計 29
3.4.3 模型估計的假設條件 30
3.4.4 羅吉斯特迴歸模型的認證 31
3.4.5 羅吉斯特迴歸係數的顯著性檢定 33
3.4.6 建立羅吉斯特迴歸模型 34
3.4.7 迴歸係數之解釋 35
第四章 問卷設計與資料分析 36
4.1 調查計畫 36
4.1.1 研究範圍與研究對象 36
4.1.2 抽樣方式、時間、人力及地點 36
4.2 問卷設計及內容 38
4.2.1 個人特性 38
4.2.2 旅次特性 38
4.2.3 路徑轉移情境設計 39
4.3 調查資料整理與基本統計 40
4.3.1 個人特性基本統計 41
4.3.2 旅次特性基本統計 43
4.3.3 路徑轉移情境基本統計 46
4.4 六個果變數兩兩交叉表及卡方檢定 50
4.5 改道比例 56
第五章 模式構建與結果分析 58
5.1 二元羅吉斯特模式校估結果 59
5.1.1 模式一(是否改道模式) 59
5.1.2 模式二(有沒有聽過或看過CMS模式) 61
5.1.3 模式三(相不相信模式) 64
5.1.4 模式四(有沒有用模式) 67
5.1.5 模式五(滿不滿意模式) 71
5.1.6 模式六(願不願意購買PDA模式) 74
5.1.7 小結 78
5.2 模式應用 80
第六章 結論與建議 87
6.1 結論 87
6.2 建議 89
參考文獻 90

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