臺灣博碩士論文加值系統

本研究係依據歐盟執委會所發展之產品環境足跡方法，探討轎車輪胎進行環境足跡評估之必要原則與方法，以獲致環境足跡評估結果，並針對潛在之環境績效改善方向進行情境分析。本研究以位於新竹縣新豐鄉的一家輪胎製造公司為主要個案，並選擇其所生產的一款轎車輪胎為標的產品進行環境足跡評估。本研究在系統邊界上是屬於「搖籃到墳墓」模式，其環境足跡量化應包含該產品生命週期之原料取得、製造、配送銷售、使用、廢棄處理等階段，分析單位 (即功能單位) 為一顆轎車輪胎，而輪胎的內徑為14吋，重量為10.159公斤。本研究結果顯示，正規化轎車輪胎環境足跡排名前三大之衝擊類別依序為資源耗竭-水 (RDW)、人類毒性-癌症效應 (HTCE)、人類毒性-非癌症效應 (HTNCE)。綜合而言，針對正規化轎車輪胎環境足跡排名前三大之衝擊類別 (即RDW、HTCE、HTNCE)，以原料取得階段之環境足跡占比最大，而原料取得階段中又以天然膠、人造膠、與碳黑對環境衝擊程度最大。針對轎車輪胎環境足跡評估結果，本研究另研擬了一個改善情境，其內容為將原料取得階段中人造膠對天然膠的比例提高，針對資源耗竭-水 (RDW)，此舉可將正規化轎車輪胎環境足跡降低5.26%。

In the study, the Product Environmental Footprint Methodology developed by European Commission was applied to investigate the required principles and methods for assessing the environmental footprint (EF) of passenger car tires. The EF of passenger car tire was obtained based on the above methodology. Then the scenario analysis was conducted to seek the potentials of environmental performance improvement. A real rubber tire factory located in Xinfeng, Hsinchu County was examined as a case study and the passenger car tire was used as the target product to assess the EF. The system boundary was “cradle to grave,” denoting that EF quantification must include the life cycle of the product from raw material acquisition through production, use, and end-of-life treatment. The unit of analysis (i.e., functional unit) is “a passenger car tire” with the inside diameter of 14 inch and the weight of 10.159 kg. The results of the study indicate that the impact categories that their normalized EF of passenger car tires were ranked the top three were Resource Depletion – water (RDW), Human Toxicity - cancer effects (HTCE), and Human Toxicity - non-cancer effects (HTNCE). Overall, for the three impact categories (i.e., RDW, ,HTCE, and HTNCE), the ratio of the EF of passenger car tires in the raw material acquisition stage was bigger than those in the other stages, and natural emulsion, artificial glue, and carbon black had the most impact in the raw material acquisition stage. Based on the results of the EF of passenger car tires (called base scenario), this study proposed an improvement scenario which assumed that the ratio of artificial glue to natural emulsion was increased in the raw material acquisition stage. The results indicate that the EF of passenger car tires in the improvement scenario was reduced by 5.26% when compared with the EF in the base scenario with respective to Resource Depletion – water (RDW).

目錄

摘要 i
Abstract ii
誌謝 iii
目錄 iv
表目錄 vi
圖目錄 vii
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的 3
1.3 研究限制 4
1.4 研究流程 4
第二章 文獻探討 6
2.1 生命週期評估與產品環境足跡簡介 6
2.2 歐盟產品環境足跡方法相關研究 7
第三章 研究架構與方法 10
3.1 研究架構 10
3.2 產品環境足跡研究之原則 11
3.3 產品環境足跡研究之目的與範疇定義 11
3.3.1 目的陳述 11
3.3.2 分析單位 (即功能單位) 12
3.3.3 產品系統 12
3.3.4 系統邊界 12
3.3.5 系統邊界排除項目 13
3.4 資源使用與排放輪廓之彙編與紀錄 (即生命週期盤查分析) 13
3.4.1 資源使用與排放輪廓數據 14
3.4.2 數據種類 14
3.4.3 評估數據的蒐集期間 15
3.4.4 資料抽樣 15
3.4.5 佐證資料 15
3.4.6 分配 16
3.4.7 計算方式 16
3.5 產品環境足跡衝擊評估 17
3.6 產品環境足跡結果之闡釋 17
第四章 個案公司簡介 18
第五章 轎車輪胎環境足跡評估及結果 20
5.1 產品環境足跡研究之目的與範疇定義 20
5.1.1 目的陳述 20
5.1.2 標的產品及其特性與機能 20
5.1.3 產品組成 21
5.1.4 分析單位 (即功能單位) 22
5.1.5 系統邊界與產品生命週期流程 22
5.1.6 挑選產品環境足跡衝擊類別 22
5.2 資源使用與排放輪廓之彙編與紀錄 (即生命週期盤查分析) 25
5.2.1 各階段活動數據蒐集方式 25
5.2.2 原料取得階段 26
5.2.2.1 蒐集項目 26
5.2.2.2 原料取得階段之數據蒐集結果 26
5.2.3 製造階段 29
5.2.3.1 蒐集項目 29
5.2.3.2 製造階段之數據蒐集結果 29
5.2.4 配送銷售階段 30
5.2.4.1 蒐集項目 30
5.2.4.2 情境內容 30
5.2.4.3 配送銷售階段之數據蒐集結果 31
5.2.5 使用階段 33
5.2.5.1 蒐集項目 33
5.2.5.2 情境內容 33
5.2.5.3 使用階段之數據蒐集結果 33
5.2.6 廢棄處理階段 35
5.2.6.1 蒐集項目 35
5.2.6.2 情境內容 35
5.2.6.3 廢棄處理階段之數據蒐集結果 35
5.2.7 盤查數據品質分析 38
5.2.8 資源使用與排放係數 39
5.3 產品環境足跡衝擊評估與結果闡釋 43
第六章 情境分析 47
6.1 改善情境之內容 47
6.2 改善情境之環境足跡評估結果 47
第七章 結論與建議 52
參考文獻 55

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