臺灣博碩士論文加值系統

在經濟發展及都市化程度高的大都會區內，擁有副大眾運輸工具特色的計程車在整體運輸服務系統中扮演了不可缺少的角色。然而，因為其供需資訊不對稱的市場特性，管制者在設定價格及計程車數量的政策時，需從不同考量角度兼顧業者收益及消費者權益，以達到整體市場之公平與效率。
本研究利用Yang及Wang(1998)設計的計程車網路模式為架構，建立以社會福利最大下之市場最佳解及損益平衡下之市場次佳解為目標式的經濟模型，並利用台灣大車隊在台北地區(台北縣市及基隆市)的計程車載客旅次O-D資料，分析營運方式以巡迴招攬乘客為主的台北地區計程車市場，在不同管制情況及競爭下，以小時為計算單位的最適價格、最適營運車輛數及最適時間空車率。
實證研究結果發現，當價格彈性為-1.4而等車時間彈性為-0.2時，最適合計程車市場營運之損益平衡市場次佳解的費率將會落在＄370元/小時，而若以每日營運九小時來計算，此時市場內之最適車輛數為42,325輛，又最適空車率為54.51%。然而在2002年11月登記的68,898輛計程車數及目前每小時640元的收費皆與最適情況相去頗遠。本研究結果顯示目前計程車業者在空車率過高的情況下，即使收取較高的費用，仍無法維持其合理的薪資；且消費者雖然可因滿街的空車而減少其等車時間，然而過高的費率卻使市場無法達到最適的需求量。因此本研究依數值分析的結果，設定若干個合理的收費方案，並建議降低市場車輛數的上限及提高計程車營業執照的擁有成本，提供給主管單位作為調整費率及車輛管制政策的參考。

In a well-developed and highly urbanized metropolitan area, taxicabs play an essential role as paratransits in the entire transportation service system. However, due to the market’s information asymmetry, suppliers’ benefit and users’ rights should be considered when a regulator sets the price level and numbers of taxis to achieve the market’s equity and efficiency.
This paper applies the urban taxi network model proposed by Yang and Wang (1998) and constructs an economic model to solve the first-best solution under maximized social welfare and second-best solution under break-even. The event study of Taipei Area taxi market used the O-D surveys of Taiwantaxi company to analyze the cruising taxi market’s hourly optimal price, operating vehicles and vacant taxi rate under different regulations and competition simulation.
The results show that whenever the price elasticity and waiting time elasticity were -1.4 and -0.2, respectively, the second-best market’s price level will be $370/hr and, with 9 working-hours a day, optimal licensed operation vehicles will be 42,325. Meanwhile, the optimal vacant taxi rate will then be 54.51%. Comparing to the real world, these results are far away from the status quo, 68,898 vehicles and $640/hr. We also find that the existing vacant taxi rate will not sustain the drivers’ reasonable wage even with a higher price; the market will also not reach it’s maximized quantity of demand under existing vacant taxi rate though the waiting time is rather short. Finally we use the numerical results to design some pricing structure schemes, and suggest that the market’s quantity ceiling should be lowered and the cost of getting an operating license should be raised.

第一章 緒論.......................................1
1.1 研究背景與動機.....................................1
1.2 研究目的...........................................4
1.3 研究範圍...........................................4
1.4 研究方法及進行步驟.................................5
第二章 文獻回顧與台北地區計程車市場探討...........8
2.1 文獻回顧...........................................8
2.1.1 計程車市場特性與供需問題............................8
2.1.2 計程車市場之價格與數量管制.........................11
2.1.3 費率制度與定價方式.................................15
2.1.4 計程車服務網路模式架構.............................18
2.1.5 綜合評析...........................................19
2.2 台北地區計程車市場營運現況探討....................20
2.2.1 計程車數量及其成長慨況.............................20
2.2.2 營運特性與型態.....................................22
2.2.3 費率水準分析.......................................24
2.2.4 成本分析...........................................26
第三章 模式建構.................................31
3.1 網路模型建立......................................31
3.1.1 模式設定...........................................31
3.1.2 計程車服務時間限制.................................32
3.1.3 計程車司機行為模式設定.............................33
3.1.4 市場需求假設.......................................34
3.2 計程車市場經濟模型之建立..........................36
3.2.1 社會福利最大下之市場第一最佳解.....................37
3.2.2 收支平衡下之市場第二最佳解.........................38
3.2.3 獨占市場之情況.....................................39
3.2.4 競爭市場之情況.....................................40
3.3 網路模式求解演算法之建立..........................41
第四章 實證資料分析與模式求解...................45
4.1 實證資料背景說明..................................45
4.1.1 起迄點資料.........................................45
4.1.2 區域的劃分及其面積資料.............................45
4.1.3 需求函數及系統參數設定.............................47
4.2 模式數值求解......................................49
4.2.1 自由進入與無價格限制...............................51
4.2.2 自由進入與固定價格限制.............................52
4.2.3 管制數量與無價格限制...............................53
4.2.4 同時有價格與數量的管制.............................53
4.2.5 社會最佳解與市場現況...............................54
4.3 重要參數之敏感度分析..............................59
4.3.1 參數θ.............................................59
4.3.2 參數β.............................................60
4.4 與其他台北地區計程車市場之相關研究比較............62
第五章 結論與建議...............................65
5.1 結論..............................................65
5.2 建議..............................................68
參考文獻.........................................69

1. 史習平，｢計程車營運安全管理｣，商車營運管理計程車派遣系統研討會，2001年2月。
2. 交通部統計處，｢計程車營運狀況調查報告｣，2000年10月。
3. 交通部統計處，｢計程車營運狀況調查報告｣，2002年8月。
4. 周文生，｢八十九年度台北地區計程車營運情形調查期末報告｣，台北市政府交通局委託中央警察大學交通學系辦理，2000年10月。
5. 周文生，｢九十一年度台北地區計程車營運情形調查-含管制策略之研究｣，台北市、縣政府交通局委託中華民國運輸學會辦理，2002年11月。
6. 林佐鼎，｢都市內個體運具選擇模式之研究｣，成功大學交通管理研究所，碩士論文，1984年6月。
7. 洪玉輔，｢計程車費率實施差別定價之研究｣，交通大學交通運輸研究所，碩士論文，2001年6月。
8. 高聖凱，｢計程車管制之研究—探討台南市計程車最適數量與多元費率｣，成功大學交通管理科學所，碩士論文，1998年6月。
9. 曹瑞和，｢計程車計費方式之研究｣，國立交通大學交通運輸研究所，碩士論文，1988年6月。
10. 張有恆，運輸學，二版，華泰文化事業公司，台北，民國88年。
11. 張佳慧，｢台北地區計程車費率結構合理性之評估研究｣，國立交通大學交通運輸研究所，碩士論文，1995年6月。
12. 張家祝，｢計程車合理供需數量之調查研究｣，交通大學交通運輸研究所，1984年12月。
13. 張堂賢，｢都會計程車運輸市場及其定價研究｣，運輸計劃季刊，第21卷，第1期，頁63-94，1992年3月。
14. 張學孔，｢計程車運價訂定原理與計費方案分析｣，都市交通，第70期，頁23-28，1993年6月。
15. 張學孔、涂保民，｢計程車計時收費之研究｣，運輸計劃季刊，第23卷，第3期，頁273-288，1994年9月。
16. 張學孔、黃世明，｢計程車最適費率與空車率之研究｣，運輸計劃季刊，第32卷，第2期，頁341-364，2003年6月。
17. 郭宗生，｢計程車供需平衡之研究｣，國立交通大學交通運輸研究所，碩士論文，1985年6月。
18. 陳武正，｢八十六年度台北地區計程車營運情形調查｣，台北市政府交通局委託交通大學交通運輸研究所辦理，1997年6月。
19. 游文正，｢計程車數量與服務水準之研究｣，國立台灣大學土木工程學研究所，碩士論文，1995年6月。
20. 馮正民、賈凱傑，｢計程車客運市場之特性分析與管理策略｣，都市交通，第95期，頁71-88，1997年9月。
21. 黃世明，｢計程車最適費率與空車率之研究｣，國立台灣大學土木工程學研究所，碩士論文，2001年6月。
22. 劉韻珠，｢計程車計程計時收費之理論與應用｣，運輸計劃季刊，第18卷，第3期，頁369-402，1989年9月。
23. 賴禎秀，｢開車通勤者時間價值之模式研究｣，運輸計劃季刊，第33卷，第3期，頁479-492，2003年9月。
24. 藍武王，｢台北地區計程車營運情形調查｣，台北市政府交通局委託交通大學交通運輸研究所辦理，1995年6月。
25. 藍武王、周文生，｢計程車營運管理問題與對策｣，都市交通，第94期，頁16-25，1997年7月。
26. 羅永光、黃國平，｢都市計程車之功能與特性研究及現行管制策略之檢討與改善｣，運輸計劃季刊，第12卷，第1期，頁35-54，1983年3月。
27. Abe, M.A. and Brush, B.C. ,“On the Regulation of Price and Service Quality：The Taxicab Problem,” Quarterly Review of Economics and Business, Vol.16, No.3, pp.105-111, 1976.
28. Ardekani, S.A., Jamei, B. and Herman, R., “A Taxicab Fare Policy Formula Based on Fuel Consumption Observations,” Transportation Research Record, Vol.1103, pp.33-39, 1986.
29. Arnott, R., “Taxi Travel Should Be Subsidized,” Journal of Urban Economics, Vol.40, pp.316-333, 1996.
30. Beesley, M.E., “Regulation of Taxis,” The Economic Journal, Vol.83, pp.150-169, 1973.
31. Beesley, M.E. and Glaister, S., “Information for Regulation：The Case of Taxis,” The Economics Journal, Vol.93, pp.594-615, 1983.
32. Cairns, R.D. and Liston-Heyes, C., “Competition and Regulation in The Taxi Industry,” Journal of Public Economics, Vol.59, pp.1-15, 1996.
33. Colman,S.B. , “Recent Developments in the Revision of Taxi Regulations in Seattle and San Diego,” Transportation research Record, Vol.778, pp.19-24, 1980.
34. De Vany, S., “Capacity Utilization under Alternative Regulatory Restraints：An Analysis of Taxi Markets,” Journal of Political Economy, Vol.83, No.1, pp.83-94, 1975.
35. Douglas, G.W., “Price Regulation and Optimal Service Standards：The Taxicab Industry,” Journal of Transport Economics and Policy, Vol.20, pp.116-127, 1972.
36. Doxsey, L., “Interpreting the Results of Regulatory Revisions in Seattle and San Diego,” Transportation Research Record, Vol.1103, pp.6-8, 1986.
37. Foerster, J.F. and Gilbert, G., “Taxicab Deregulation：Economic Consequences and Regulatory Choices,” Transportation, Vol.8, pp.371-387, 1979.
38. Frankena, M.W. and Paulter, P.A., “Taxicab Regulation：An Economic Analysis,” Research in Law and Economics, Vol.9, pp.129-165, 1986.
39. Frankena, M.W. and Paulter, P.A., “Economics Analysis of Taxicab Regulation,” Transportation Research Record, Vol.1103, pp.2-5, 1986.
40. Ghrahraman, D., Au, T. and Baumann, D.M.B., “Analysis of Metered Taxi Fares,” Transportation Engineering Journal, Vol.101, pp.807-816, 1975.
41. Häckner, J and Nyberg, S., “Deregulating Taxi Services,” Journal of Transport Economics and Policy, Vol.29, pp.195-207, 1995.
42. Manski, C.F. and Wright, J.D., “Nature of Equilibrium in the Market for Taxi Services,” Transportation Research Record, Vol.619, pp.11-15, 1976.
43. Orr, D., “The Taxicab Problem：A Proposed Solution,” Journal of Political Economy, Vol.77, pp.141-147, 1969.
44. Reinke, D., “Update on Taxicab and Jitney Regulation in San Diego,” Transportation Research Record, Vol.1103, pp.9-11, 1986.
45. Schaller, B., “Elasticities for Taxicab Fares and Service Availability,” Transportation, Vol.26, pp.283-297, 1999.
46. Shreiber, C., “The Economic Reason for Price and Entry Regulation of Taxicabs,” Journal of Transport Economics and Policy, Vol.9, No.3, pp.102-131, 1975.
47. Teal, R.F., “Impacts of Comprehensive Urban Transportation Deregulation in Arizona,” Transportation Research Record, Vol.1103, pp.11-14, 1986.
48. Teal, R.F. and Berglund, M., “The Impacts of Taxicab Deregulation in the USA,” Journal of Transport Economics and Policy, Vol.21, No.1, pp.37-56, 1987.
49. Teal, R.F., Marks, J.V. and Goodhue, R.E., “Subsidized Shared-Ride Taxi Services,” Transportation Research Record, Vol.778, pp.25-32, 1980.
50. Viscusi, W.K., Vernon, J.M. and Harrington, Jr., J.E., Economics of Regulation and Antitrust, The MIT Press, Cambridge, 1998.
51. Williams, D.J., “Information and Price Determination in Taxi Market,” Quarterly Review of Economics and Business, Vol.20, No.4, pp.36-43, 1980.
52. Wong, K.I., Wong, S.C. and Yang, H., “Modeling Urban Taxi Services in Congested Road Networks with Elastic Demand,” Transportation Research PartB, Vol.35, pp.819-842, 2001.
53. Wong, S.C. and Yang, H., “Network Model of Urban Taxi Services：Improved Algorithm,” Transportation Research Record, Vol.1623, pp.27-30, 1998.
54. Yang, H., Wong, S.C., “A Network Model of Urban Taxi Services,” Transportation Research PartB, Vol.32, No.4, pp.235-246, 1998.
55. Yang, H., Lau, Y.W., Wong, S.C. and Lo, H.K., “A Macroscopic Taxi Model for Passenger Demand, Taxi Utilization and Level of Services,” Transportation, Vol.27, pp.317-340, 2000.
56. Yang, H., Wong, K.I. and Wong, S.C., “Modeling Urban Taxi Services in Road Networks: Progress, Problem and Prospect,” Journal of Advanced Transportation, Vol.35, No.3, pp.237-258, 2001.
57. Yang, H., Wong, S.C. and Wong, K.I., “Demand-Supply Equilibrium of Taxi Services in a Network under Competition and Regulation,” Transportation Research PartB, Vol.36, pp.799-819, 2002.