臺灣博碩士論文加值系統

「通用設計」（Universal Design）源於1974年美國教授Ron Mace在國際殘障者生活環境專家會議中所提出的新思維，奠基於人本關懷主義思想，以社會福利角度關懷弱勢族群，設計無障礙環境空間。我國已透過頒布法令規定建築物、公共場所和大眾交通運輸工具等場域，均需依法設計妥善照顧身心障礙人士之無障礙設施和設備，針對使用者到達該區域或設施過程強調之「可及性」是否可以安全達成。近年更推動高齡銀髮族群和婦女及幼童族群的人身安全及權益問題亦需關注，在公平使用之理念下，不同使用者有不同之使用情境，所有人是否皆能暢行無阻，通達各項設施及區域，最佳的評估場所乃為大眾運輸工具。
因地緣關係，本研究發現高雄捷運於2008年通車營運以來，紅橘兩線交會的美麗島車站，地下「光之穹頂」圓形空間，容易造成方向感不易辨識，車站一般乘客加上觀光客使用者身分多元，轉乘路徑複雜，其指標系統的「通用性」是否不足，產生使用者尋找路徑困擾。引發想以通用性原則檢視本車站的指標系統設計，提出分析研究如何改善建議，為本研究目的。
本研究認為高雄捷運美麗島車站為特殊車站，卻仍以一般車站同樣的指標系統規格設置，規格化的指標物件在這個被放大比例的空間環境中，使用者對圖案、文字都會呈現注目性（attention）、視認性（visibility）和易讀性（legibility）相對不足的反映，但全站特殊性環境空間導引式指標仍需加強。

The term “Universal Design” comes from a professor Ron Mace who raised the humanitarian concern for vulnerable populations in an international conference. It combines the ideas of humanism with social welfare issues to design barrier-free environmental space. The laws implemented this design concept in the regulation guideline for buildings, public areas and public transportation areas. This guideline regulates that all the building designs must be in compliance of barrier-free for disabled individuals with "accessible" designs. The government also extends this design concept to seniors, women and children groups in consideration for their safety purpose and embraces the "fair usage" principle. The best approach to evaluating this design is to measure the "accessible" goal through the public transportation system.
The main purpose of this research is to propose a recommendation with the best approach - Universal Design to the Indicator system of "Dome of Light" metropolis space. By a local analysis, it's appealing the Indicator System of the Formosa Boulevard of the Kaohsiung metro system, which is an interaction of the Red line and Orange line, causing confusion to users and resulted in loss of direction and difficulty in finding the right paths to transfer to other lines.
In conclusion, the Indicator System at the Formosa Boulevard of the Kaohsiung metro system developed by system-wide plan, without considering its special station character. Some of the Indicators are not consent to UD’s 7 principles. We suggest review the subjects of the Indicator System which are failed to make more comfort that all users can take advantage of the system independently.

摘要 ii
Abstract iii
致謝 iv
目錄 v
表目錄 viii
圖目錄 ix
第一章　緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 3
1.3 研究範圍 3
1.4 研究內容 5
1.5 研究方法 6
1.6 研究流程 8
第二章　相關理論與文獻回顧 9
2.1 通用設計 9
2.1.1 通用設計的發源 10
2.1.2 通用設計的精神 17
2.1.3 通用設計應用 22
2.2 高雄捷運的發展沿革 23
2.2.1 高雄捷運的起源 24
2.2.2 高雄捷運的發展歷程 24
2.2.3 高雄捷運的地下站 26
2.2.4 高雄捷運美麗島站 32
2.3 指標系統的功能及分類 38
2.3.1 指標系統定義 39
2.3.2 指標系統分類 40
2.3.3 指標系統設計原則 43
2.4 高雄捷運標誌系統設計原則 49
第三章　研究設計 61
3.1 研究架構擬定 61
3.1.1 研究空間範圍 61
3.1.2 研究架構 62
3.2 使用者訪談及課題彙整 63
3.3 專家學者訪談 64
第四章　研究課題分析 69
4.1 高雄捷運美麗島車站穿堂層指標系統主要課題 69
4.1.1 高雄捷運美麗島車站使用現況 69
4.1.2 高雄捷運美麗島車站使用路徑分析 70
4.1.3 高雄捷運美麗島車站現有指標系統 76
4.2 高雄捷運美麗島車站穿堂層指標系統設計對策 79
4.2.1 使用者訪談內容分析 79
4.2.2 使用者訪談課題對策 91
4.2.2.1 使用者訪談課題 91
4.2.2.2 使用者課題對策 92
4.3 捷運車站指標系統通用設計準則 96
4.4 捷運車站指標系統方案研擬 111
第五章　結論與建議 114
5.1 結論 114
5.2 建議 115
參考文獻 118
附錄 121
附錄一 訪談調查 123
附錄二 專家學者訪談 161
簡歷 197
著作權聲明 199

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