臺灣博碩士論文加值系統

本研究試圖透過越庫作業將整正向物流與逆向物流予以整併，並且在市中心的郊區設立一個都市貨物整運中心（Urban Consolidation Centre, UCC），藉以讓廠商在追求物流效率的同時，可以兼顧製造商延伸的責任（Extended Producer Responsibility, EPR）。

我們擬定了倉儲設施與越庫策略，並利用系統模擬比較了策略間的優劣，此外我們還分析了貨車到達率、貨物數量以及理貨順序對於時間績效的影響。

研究結果指出在正向物流中，設有共用門的策略在車輛到達率於相異水準下所產生的時間績效是較佳的；缺乏共用門的策略則是在貨物數量於相異水準下所產生的時間績效較佳。而在逆向物流裡，儘管理貨順序的更動將會提高缺乏共用門策略的效率，然而和設有共用門的策略相比，其績效依舊較差；最後，理貨順序的更動對設有共用門的策略卻並沒有太大的影響，理由可能是因為設有共用門的策略已達到最佳的效率。

在未來相關議題的研究上，我們建議研究者能夠進一步提出新的策略，並以實際數據設定相關參數，俾使模擬結果更臻完善。

The study tries to set an Urban Consolidation Centre in the suburban area that combines forward logistics and reverse logistics by cross-docking, which helps firms take their Extended Producer Responsibility（EPR）while increasing the efficiency in logistics system.

We figure out some cross-docking facilities and strategies, and then compare the strategies’ performances by system simulation; we also test the effects of arrival rates of trucks, loads in trucks, and the process orders of loads on performances.

The results show that in forward logistics, the strategies with pooled doors have better performances in terms of the arrival rates of trucks, while the strategies without pooled doors have better performances in terms of the loads in trucks. In reverse logistics, although changing the load processing orders can improve the performances of the strategies without pooled doors, but there’s no effect on the performances of the strategies with pooled doors. Even so, the strategies with pooled doors are still outstanding.

We suggest that future studies can propose more scheduling strategies and use real data to obtain the parameters such that the simulation results become more complete.

目錄
第一章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 2
第三節 研究方法 3
第四節 研究流程 4
第二章 文獻探討 5
第一節 物流系統概述 5
第二節 越庫作業 10
第三節 系統模擬 12
第四節 都市貨物整運中心 17
第五節 小結 23
第三章 模型設計 24
第一節 問題描述 24
第二節 前提假設與策略擬定 24
第四章 實驗說明 33
第一節 建模方法 33
第二節 實驗結果 40
第三節 敏感度分析 48
第五章 結論與建議 52
第一節 研究結論 52
第二節 研究限制與後續研究建議 53

表目錄
表2-1正向物流與逆向物流的比較 8
表4-1 三產業之貨車於正向物流各時段到達倉儲的Poison分配 33
表4-2 策略一的實驗結果 41
表4-3 策略二的實驗結果 42
表4-4 策略二實驗結果之平均值 43
表4-5 策略三的實驗結果 44
表4-6 策略四的實驗結果 45
表4-7 策略四實驗結果之平均值 46
表4-8 四個策略的彙整結果 47
表4-9 策略間的貨車到達率敏感度分析比較 48
表4-10 策略間的貨物數量敏感度分析比較 49
表4-11 改變理貨順序後，策略間的貨車到達率敏感度分析比較 51
表4-12 改變理貨順序後，策略間的貨物數量敏感度分析比較 51

圖目錄
圖2-1 逆向物流鏈示意圖 7
圖2-2 柯達立可拍相機的封閉迴路式 9
圖2-3 越庫倉儲內的營運情況 12
圖3-1 策略一倉儲配置 26
圖3-2 策略一之正向物流作業流程圖 27
圖3-3 策略一之逆向物流作業流程圖 27
圖3-4 策略二倉儲配置圖 29
圖3-5 策略二之正向物流作業流程圖 31
圖3-6 策略二之逆向物流作業流程圖 31
圖4-1 策略二Decide module的2-way by Condition的內部設置 37
圖4-2策略三Assign module的內部設定圖 39
圖4-3策略三Queue Type的設定圖例 39

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