臺灣博碩士論文加值系統

台灣目前每年約產生12萬噸的廢輪胎，處理業者平均每個月需處理將近1萬噸的廢輪胎，民眾可自行運送或委託業者回收廢棄輪胎，而廢輪胎經回收後，會進入政府認證的處理廠進行處理作業，將經過破碎處理後的膠片進行利用，國內主要分為(1)替代煤炭作為輔助燃料、(2)熱裂解產生裂解油及碳黑、(3)磨成膠粉以製成再生原料等三種方法來處理廢輪胎膠片。根據環保署統計，全國的廢棄輪胎有66.1%作為替代煤炭的輔助燃料、14.4%磨成膠粉以製成再生原料、12.5%經熱裂解成油品及碳黑、5.34%媒合業者出口至日本，而輔助燃料為台灣廢棄輪胎最主要的處理方式，但卻會對環境產生大量空汙，在2017年，以輪胎膠片替代煤炭作為輔助燃料的再利用機構，相繼發生停工、停用及減用，導致膠片再利用量驟減，廢輪胎去化的管道受阻並造成大量廢輪胎堆置甚至產生登革熱等環境問題，引發社會強烈關注。針對廢輪胎處理問題，該如何妥善處理廢棄輪胎以避免造成環境汙染，是全世界各國都在討論的課題，在永續發展的浪潮下，一個完備的循環再利用系統扮演著非常重要的角色。
因此本研究欲探討國內輪胎處理業者之利潤、成本及最佳廢輪胎處理量，並考慮處理商最大產能、環境成本、製程處理成本及未處理廢胎之持有成本以建構一混合整數線性規劃模型，希望透過此模型達到處理業之利潤最大化。
本研究在求得模型之利潤最佳解後，將分析各參數對於總利潤模型的影響，並分析不同之設定情境下，利潤最佳解之變化，以驗證模型真實性。

In Taiwan, there are approximately 120,000 tons of scrap tire are generated every year. On average, the scrap tire processors have to process 10,000 tons of scrap tires monthly. People can recycle scrap tires by themselves or commissioning scrap tire recyclers. After recycling, scrap tires will be processed by government certification processors. There are three main treatments for scrap tires in Taiwan: scrap, tyre and pyrolysis process. According to EPA (Environmental Protection Administration), 66.1% of Taiwan’s scrap tires are used as derived fuel to replace coal; 14.4% are milled to make recycled raw materials; 12.5% are pyrolyzed to obtain carbon black; 5.34% are exported to Japan. Tire derived fuel is the main treatment of scrap tires in Taiwan, but it will cause severe air pollutions. In 2017, the substitution which use tire derived fuel to replace coal encounter shut-downs and equipment failure. It causes over-stacking of scrap tires and Dengue fever because the reuse of tire film rapidly decreasing. This case causes social concern, so how to properly process scrap tires to avoid environment pollution is a big issue around the world. Under the trend of sustainable development, a good recycling system plays an important role.
Therefore, we intend to discuss and analyze scrap tire processor’s profit, cost and optimal scrap tire’s throughput. To maximize the profit of Taiwan’s scrap tire processor, we construct an integer linear programming model by considering processor’s capacity, environment cost, processing cost and holding cost. After obtain the optimal solutions, we will analyze the influence of each parameter on our objective to and conduct model verification.

中文摘要 i
英文摘要 ii
目錄 iii
圖目錄 vi
表目錄 vii
一、緒論 1
1-1研究背景 1
1-2研究動機 3
1-3研究目的 3
1-4研究範圍 4
1-5研究架構 4
二、文獻探討 6
2-1相關文獻 6
2-2循環經濟 6
2-3逆向物流活動 7
2-4永續發展定義 8
2-5輪胎介紹 9
2-5-1輪胎組成成分與熱質 8
2-5-2輪胎結構 10
2-6各國廢棄輪胎處理情形 12
2-7國內廢棄輪胎回收處理情形 13
2-7-1廢輪胎回收處理流程 15
2-7-2廢輪胎回收清除處理補貼 15
2-7-3廢輪胎回收清除處理費費率 16
2-7-4台灣環境污染費 17
2-7-5廢輪胎處理方法 18
2-7-6廢輪胎處理後之產出物 20
2-7-7廢輪胎回收處理架構 22
三、研究方法及模型建立 23
3-1研究問題探討 23
3-2模型描述 24
3-2-1模型基本假設 24
3-2-2符號定義 24
3-2-3目標式 26
3-2-4限制式 27
四、研究結果分析 28
4-1參數設定 28
4-2最佳化數值結果 32
4-3數值結果分析 33
4-3-1最佳處理量及利潤比例 33
4-3-2廢輪胎總利潤分析 34
4-3-3未處理廢胎之持有成本 34
4-4敏感度分析 35
4-5與現況之差異 36
4-6產出物價值對總利潤之影響 37
五、結論 40
5-1結語 40
5-2未來研究發展 41
中文參考文獻 42
中文參考文獻 44
附錄一、廢棄輪胎處理商最大產能 45

中文參考文獻
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8. 行政院環保署，2015，高值化廢輪胎裂解碳黑運用於PCR簾布礁層之技術開發，廢棄物回收處理創新成果發表會
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17. 行政院環保署，2014，應回收廢棄物受補貼機構(處理業)，網址：https://data.gov.tw/dataset/9000
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英文參考文獻
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