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研究生:黎文清
研究生(外文):Li, Wen-Qing
論文名稱:運輸系統對土地利用影響之研究
指導教授:趙捷謙趙捷謙引用關係
指導教授(外文):Zhao, Jie-Qian
學位類別:碩士
校院名稱:國立中興大學
系所名稱:建築與都市計畫研究所
學門:建築及都市規劃學門
學類:建築學類
論文種類:學術論文
論文出版年:1982
畢業學年度:70
語文別:中文
論文頁數:71
中文關鍵詞:運輸系統土地利用空間互動模式非線性規劃規劃作業應用模式都市計劃城市規劃建築工程
外文關鍵詞:CBDBUILDING-PLANCITY-PLANARCHITECTUREENGINEERING
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研究目的
依所探討的問題不同,模式分為二類:模式Ⅰ是具有二種運輸系統的模式(兩種運輸
系統提供了都市居民不同型態的運輸服務),探討(1)兩種運輸系統為競爭情況及
整合情況之下時對都市型態的影響;(2)都市中只有某一部份地區(例接近CBD 的
地區或接近都市邊緣的地區)的運輸服務改進時對土地使用的不同影響。
模式Ⅱ是只有一種運輸系統的都市。設都市中有一運輸機構將得自住戶所付的運輸費
用用來生產運輸服務,在某一運輸費用下,運輸機構所生的運輸服務的供給小於需求
,因此產生擁擠,本模式即討論不同運輸價格下的擁擠程度及其對土地使用的影響。
結 論
模式Ⅰ所得到的結論為都市中不同地區興建新運輸系統而使得運輸服務改善時,土地
使用的變化相異,因此若欲提高都市中住戶的效用並達成期望中的土地使用時,可藉
著改善都市中不同地區的運輸服務以達成目標。如果欲在都市中興建一新運輸系統,
同時希望能減輕靠近市中心地區原有運輸系統的負荷及降低地租及人口壓力時,此一
新運輸系統應以服務都市邊緣地區的住戶為主,降低其間的運費,吸引中心地區的住
戶向外遷移,達到減輕都市中心地區壓力的目的。
若欲在都市中興建一新運輸系統並期望減緩都市郊區化及人口分散所造成的不良影響
,則新運輸系統的設計應以加強都市中心地區的運輸服務為主,降低其間的運費,吸
引邊緣地區的住戶向內遷移,達到阻遏郊區化的目的。
模式Ⅱ所得到的結論為:若住戶所付的運輸服務費用較高,運輸生產者就可提供較多
的運輸服務,因此擁擠所造成的社會成本較小;反之,若住戶所付的運輸服務費用較
低,則運輸生產者可提供的運輸服務減少,因此擁擠所形的社會成本較大。但是對住
戶而言,較高的運費支出將降低其效用水準。所以運費的提高或降低會使得社會利益
與私人利益相衝突,此時須視都市所設定的目標為何,而在二者之間取捨。運費提高
後,住戶的運費支出增加,因此往CBD 的方向遷移,CBD 地區的地租因競爭增加而上
升,靠近邊緣地區的地租則因競爭減少而下降,都市範圍縮小。若降低運費,則住戶
向都市邊緣的方向遷移,造成接近CBD 地區的地租下降,而接近都市邊緣地區的地租
上升,都市範圍擴大。
建 議
空間經濟模式雖然歷經多數學者的發展,模式結構已趨完整,但是它是一種理論層面
的模式,可以為都市規劃提供理論基礎,卻不適宜應用到規劃作業之中。然而因其具
有良好的理論基礎,如果繼續研究,與近年來發展迅速的空間互動模式和非線性規劃
等方法結合,使其成為理論基礎深厚的規劃作業應用模式,則可使都市規劃的領域更
進步。
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