一、緒論
（一）研究目的：
１．採討高雄市副都心最適區位。
２．探討都會區發展型態理論，及副都心區位有關理論與模型。
３．探討高雄都會區發展背景與都市空間結構機能分佈。
４．實證方法的評述。
（二）研究範圍
１．地區範圍：以全高雄都會區３４個交通大分區為研究地區範圍。
２．內容範圍：以目前發展現況與需求分布型態為基礎，僅做副都心區位配置之靜態
研究。
（三）研究方法：
１．以比較分析法比較分析國內外副心設之實例。
２．以主成分分析法分析高雄都會區目前都市空間結構機能之分布。
３．分別以”Ｐ中位數模式”及”整數線性規劃模式”模擬副都心套數與最適區位。
二、有關文獻回顧
（一）都會區發展型態理論：
１．林奇之都會區發展型態理論。
２．道格史蒂斯的理想動態都會型態理論。
（二）副都心意義與功能
（三）副都心區位之有關理論與模型
１．經濟理論
２．土地價值理論
３．中地理論
４．空間互動模式
５．社會生態理論
（四）副都心設置實例分析
三、實證研究
（一）都會區發展背景
１．社會經濟背景：探討都會區人口成長與分布、產業結構之變遷、及都會區目的別
旅次產生與空間分布。
２．實質發展背景：分別探討都會區土地使用現況與其變遷，及交通運輸之主要道路
系統、鐵路系統及大眾運輸系統。
３．都市機能分布分析：以主成分分析方法，探討都會區各交通分區之機能特性，以
瞭解都會區空間結構機能之分布。
（二）副都心最適區位模擬。
分別應用”Ｐ中位數模式”及”整數線性規劃模式”來模擬１∼５套都心下之最適區
位，並評估其總社會成本，每人平均成本及最大旅行距離之變化。
四、結論、建議與繼續研究方向
（一）結論
１．理想的都會發展型態，當現有中心承受壓力大時，宜計劃引導成多核心式都會發
展型態。
２．國外副都心設置實例，一般皆具二個以上都心，副都心具主要都心平均約５公里
，且各副都心皆各有特定機能。
３．都會區目前大部分活動皆集中於高雄市，而高市中心依其發展型態已達飽和，但
仍缺乏都會區中心都應有中心性機能。
４．都會區空間結構機能分布不明顯，各種活動與設施混雜且分散。
５．副都心區位選定，考慮邊際效益最大化則以二套都心為最適套數，其副都心區位
當只考慮旅行成本時位於高市三民區（１０區），當同時考慮旅行成本與設置成本時
則位於鳳山市（２５）區）。
６．考慮不同成本區位模擬結果亦不同，為求最佳解應從各方面成本與效益來探討。
（二）建議
１．加強引導與管理措施，以促進空間結構機能明顯化。
２．消除地方本位主義觀念，建立多核心都會發展型態。
３．成立副都心開發之專責機構。
（三）繼續研究方向
１．擴大目標函數以同時考慮各項成本與效益。
２．動態的研究
３．探討邊際成本，尋求邊際效益與邊際成本相同之點，以真正決定副都心最適套數
與區位。
４．探討副都心需求門檻與最適規模。
５．副都心機能之研究。
６．副都心設置衝擊分析。