本文希望透過抽象模式與羅吉斯模式對北淡走廊捷運系統引進後，將對各種運具之衝
擊作探討，以了解捷運系統應該設計之標準。並利用此兩個模式預測之結果作比較，
以了解何者適合用來預測未來捷運系統之運量。
本文因採用總體模式（抽象）與個體模式（羅吉斯），因此，所需資料計有：
１．總體資料：
（１）人口：行政院主計處提供。
（２）就業人口：行政院勞調會提供。
（３）所得：由台北市家庭收支調查報告得來。
（４）歷年運量資料由下列機關提供：
１鐵路局。
２台汽第一運輸處。
３各家客運公司及台北市公車聯產中心。
４指南客運。
２．個體資料：
（１）發問卷給中、小學校，讓學生帶回去給家長填，然後，再收回來。
（２）訪問調查。
從本文獲知，抽象模式不適合應用於起迄運量不明確之走廊上，且應該各種運具皆有
其個別之預測模式。
捷運系統規劃時，除了需考慮到旅客之方便性外，尚須注意公車系統與捷運系統間之
配合，此外也該充分發揮其準時到達目的地之長處，才能爭取到較多旅客。
至於當捷運系統興建完成後，其所節省之時間與大多數旅客贊同之合理票價關係如下
：
１．當能為其節省五分鐘時，其合理票價為五元。
２．當能為其節省十分鐘時，其合理票價為十元。
３．當能為其節省廿分鐘時，其合理票價為十五元。
４．當能為其節省廿分鐘時，其合理票價為廿元。