跳到主要內容

臺灣博碩士論文加值系統

(100.28.2.72) 您好!臺灣時間:2024/06/14 01:18
字體大小: 字級放大   字級縮小   預設字形  
回查詢結果 :::

詳目顯示

我願授權國圖
: 
twitterline
研究生:楊世昌
研究生(外文):YANG, SHI-CHANG
論文名稱:低展弦比翼後流場之試驗解析與理論探討
指導教授:黃正利黃正利引用關係
指導教授(外文):HUANG, ZHENG-LI
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:造船工程研究所
學門:工程學門
學類:機械工程學類
論文種類:學術論文
畢業學年度:73
語文別:中文
中文關鍵詞:展弦比翼後流場空蝕自由入流速度
外文關鍵詞:TIP-VORTEX
相關次數:
  • 被引用被引用:0
  • 點閱點閱:164
  • 評分評分:
  • 下載下載:0
  • 收藏至我的研究室書目清單書目收藏:0
有限翼後渦漩流場之解析,對船舶或空中飛行體而言,均是相當重要的課題。對船舶
而言,螺槳仍是最主要的推進器,螺槳後之渦漩流場,對螺槳之空蝕、噪音及振洫力
等均有相當大的影響。螺槳空蝕最先發生位置為〞 Tip vortex〞 ,空蝕更是水中噪
音之主要來源。因此無論是軍艦、潛艇或者魚雷都必須控制噪音,亦即要控制〞Tip
vortex cavitation ”對空中飛行體而言。翼後渦漩流場的了解,可以對飛行體飛行
翼之效率與航向穩定控制方面有相當的幫助,此一課題迄今一再被研究探討中。
由於翼後流場之重要性及複雜性,必須在試驗及理論解析兩方面同時進行,才有辦法
掌握正確性的研究方向,在試驗方面乃利用空蝕水槽及拖車水漕兩種試驗互相配合,
以進行對低展弦比翼後渦漩流場之探討。首先在空蝕水槽中,以模型翼作試驗,並利
用本所建立之氫氣泡產生系統,以進行翼後渦漩流場之觀測。其次在拖車水槽中,利
用壓力量測系統及本所自製之五孔管三維速度量測系統,以進行對翼後流場之速度量
測。
本實驗研究模型為NACA 63A010 之翼斷面,展弦比為1.5 。在空蝕水槽中,試驗結果
發現在速度固定下,不同攻與之中心翼變化不大,在流連為4.43m/sec 下,即雷諾數
(Rn)。=4.4×105 時攻角6。、8。及10。時渦漩之中心線幾乎一致。在拖車水槽中,
分別量測翼表之壓力分佈及翼後漩動區與穩滯區之速度分佈。量度範圍為翼後0.1 、
0.5、1.0、2.0、4.0、6.0、7.0 及9.0弦長等流場斷面,渦漩中心線附近之流速。
試驗結果發現渦漩中心線上之軸流速度為最大,其中之翼後0.1 弦長處之軸流速度最
大,約為120%的自由入流速度。而渦漩中心線附近之最大切線速度的為50∼65% 之自
由入流速度。
為了探討理論解析之適用性,首先利用格渦法求出翼表之壓力及環流分佈,再利用離
散渦元素模式及 Betz 模式分別求出穩滯區渦漩中心位置,軸流速度及旋轉速度等,
將理論值與量測值比較,結果令人滿意。

QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
第一頁 上一頁 下一頁 最後一頁 top