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本文研究目的在於探討一個方向三個自由度之車輛系統的減震。分別把動態裝置於車
身、輸胎上。作穩態隨機振動之減震及暫態振動之減震的最佳化設計。
且針對這兩種系統加以比較。本文所採用之車輛模擬系統與一般傳統車輛把座椅及車
身以剛體的方式連接不同，而是在座椅及車身間以一組彈箕及阻尼器連接，並探討其
效應。
內容主要分成兩大部分：（一）動態吸震器在頻域內作隨機振動之最佳化設計。方法
乃是利用功率頻譜密度函數與轉換函數間的關係，推導出系統之加速度變異量，以之
為目標函數，並在吸震器與車身或吸震器與輪胎間的相對位移加以限制。求出最佳參
數值及系統響應的加速度變異量。（二）動態吸震器在時域內作暫態振動之最佳化設
計。方法乃是利用能量遞減法，並由系統之運動方程式，初始條件，及外力決定一時
間函數T,求出最佳參數值及減震至某一種度時所需的最短時間。
研究結果顯示出，不論在隨機振動或暫態振動或暫態振動下，把吸震器裝置於車身的
減震效果及減震速率都比裝置於輪胎上好。茲歸納如下：
１．在隨機力的作用下，吸震器裝置於車身上，減震效果較好。
２．在暫態振動狀況下，吸震器裝置於車身上，減震速率較快。
３．把吸震器裝置於車身上的最佳調頻比及阻尼比，都隨各參數的變化而呈穩定平滑
的變化，或固定在某一值上。在工業應用上，比較實用。
４．在適當範圍內，本文所採用的車輛系統之減震效果比傳統車輛好。
主要參考文獻有底下等十數篇：
１．H.Ghoneim and Cheema,"On the Application of Optimum Damped Absorber to
Vehicle Suspension,"Journal of Mech. Trams,and Automation in Design."Vol.1
08,n1,Mar.1986,pp.22-24.
２．D.L.Bartel and A.I.Krauter,"Time Domain Optimization for a Vibration
Absorber,"Time Domain Optimization for a Vibration Absorber,"Journal of
Eng.For Industry.Aug.1971,pp.799-804.
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