幹道綠燈帶寬最大號誌時制設計，乃是尋找出幹道雙向綠燈帶寬和最大之號誌時制設
計，使得綠燈帶寬內行駛之車輛能續進於整個幹道系統。然而，以往之綠燈帶寬理論
有缺失，以致於所產生之帶寬有部分不存在之現象，而近年來國內已針對此項缺失，
提出新的帶寬理論，本研究即是以此新模式為基礎，針對其理諭再進一步予以改良與
發展。
本研究主要可分為三個部分
１．改良幹道號誌時制設計理論，使號誌時制計畫能與實際的交通狀況互相配合。
２．探討數學規劃最佳化理論以便求得最小延滯下之最適時比，並探討假想左轉時相
在綠燈帶寬理論上之影響。
３．構建BANDTOP 電腦模式，以利後續研究及實際應用，並利其他號誌軟體做比較研
究與分析。
經由實證結果得出，本研究所構建的BANDTOP 程式，所產生之時制計畫，確能使幹道
系統的車輛停等次數為最少，系統績效指標亦較其他幹道號誌程式為佳。且BANDTOP
已改寫即時動態運算程式，實際應用於基隆市動態交通號誌控制系統內，執行動態運
算，以獲得新時制計畫。
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