(3.235.108.188) 您好!臺灣時間:2021/02/28 00:23
字體大小: 字級放大   字級縮小   預設字形  
回查詢結果

詳目顯示:::

我願授權國圖
: 
twitterline
研究生:吳雅音
研究生(外文):WU, YA-YIN
論文名稱:臺鐵成本結構之研究
指導教授:王小娥王小娥引用關係
指導教授(外文):WANG, XIAO-E
學位類別:碩士
校院名稱:國立成功大學
系所名稱:交通管理(科學)研究所
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:1992
畢業學年度:80
語文別:中文
中文關鍵詞:台鐵成本邊際成本長途客運短途客運
相關次數:
  • 被引用被引用:5
  • 點閱點閱:179
  • 評分評分:系統版面圖檔系統版面圖檔系統版面圖檔系統版面圖檔系統版面圖檔
  • 下載下載:0
  • 收藏至我的研究室書目清單書目收藏:3
近二十年來台鐵在內陸運輸的地位逐漸衰微,財務連年赤字,經營效率不振。因而引
發本研究之動機,企圖由成本面探討其經營狀況及問題所在。
基於台鐵到政府在營運及投資上的管制,使得其成本函數並非處於最適均衡狀妣 2,
本研究採 Quadratic函數型式建立台鐵皂短期成本函數及要素需求函數, 以「考慮
聯立等式間具6 制條件之非線性多元迴歸估計法」,進行成本體系的聯立估計。又由
台鐵具客、貨運聯合生產特性,因此,應用多元產出理論分析「規模有關的經濟」─
規模經濟及範圍經濟,以檢定其自然獨占性,並進一步探討未來經營策略。由經際分
析結果得結論如下:
1.台鐵近年來呈現投資不足現象,此乃因受政府管制而無法任意擴充資本,進行車輛
及動力設備的汰舊換新。
2.在要素的使用情形方面,由Allem 偏替代彈性估計佑結果得知:勞動與物料、勞
動與中間投入間呈替代關係,物料與中間投入間則具互補性。而勞動的要素價格彈性
最低煩示人事安排欠缺靈活。
3.在各項產出面,貨運的邊際成本最高,且貨物運輸的停靠站愈多,成本愈高; 此
說明了貨運的成本效益最低。而短途客運的邊際成本高於長途客運,代表經營長途客
運較具成本效益,但基於提供服務的立場,短途客運仍有其存在的必要性,特別是通
勤運輸。
4.由自然獨占的檢定結果得知:台鐵並不具備完全的自然獨占性, 但在目前既定的
產出組合下,仍存在射線規模經濟及範圍經濟等特性;因此,將來不管是走向國營或
民營化,基本上,仍以一家為宜。
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
第一頁 上一頁 下一頁 最後一頁 top
系統版面圖檔 系統版面圖檔