交通號誌控制系統旨在監督與控制路口交通號誌燈之運作，以期對路口衝突車流下之
路權予以適當的分配。其發展由早期之定時時制法，演進至近代車輛動及交通感應式
之控制策略，引進道路偵器於控制邏輯中，以收集實之車流資訊，而使號誌控制之邏
輯能更為適切地反映短時間內之交通流變化；至今，乃有適應性號誌控制系統之出現
。關於適應性號誌控制策略之發展，在國內、外已研究出數種不同之控制邏輯，各控
制邏輯均引用一簡單之交通流模式，利用偵測器所收集之車輛資料以推估實際道路之
車流情形，然而交通流模式經實證分析證實與實際車流行為間有相當差距，從而導致
控制邏輯之錯誤判斷，因此本研究乃應用模糊理論與自我校估邏輯引進於適應性號誌
決策邏輯之交通流模式，用於結合COMDYCS-Ⅲ之決策邏輯，並探討其於獨立路口系統
中的適用情形。
本文之研究內容主要包括以下三部份：
1.探討模糊理論之基本原理與國內外模糊控制策略之相關理論。
2.探討觸動、MOVA、OPAC、SAST、與COMDYCS-Ⅲ等適應性交通控制理論，有系統的闡
述此一發展過程與趨勢。
3.針對台南市已建立COMDYCS-Ⅲ系統架構之公園路－公園北路口從事資料蒐集之工作
並作為構建FUZZY-FLOW模式架構與隸屬函數之重要依據以研擬全動態控制邏輯中之自
我校估程序，將模糊推論引入該程序中，並將上述概念整合於COMDYCS-Ⅲ模式。
綜而言之，本研究在慎分析後，提出一套變換車道行為之模糊模式及車隊紓解之糢糊
模式以改進交通流模式，並納入自我校估程序，使適應性號制控制邏輯得以獲得正確
之決策結果，以改進適應性號制控制邏輯之實證結果。