不論是南半球或北半球之平流層，在春季 O濃度值皆為全年之最高值，而對流層
之春季 O濃度值也是全年的最大值。在以往的研究中，受人類文明影響較小之區
域，對流層之 O與平流層 O逸入有很大關係，但在人類文明高度發展地區，平
流層傳入之 O量遠不及人類行為所排放之污染源光化產生之 O。
本文利用1990年3 月15日∼4 月30日間由行政院環境保護署委託荷蘭基霍森斯公司
(Geosens bv)，在台灣地區進行環境品質之飛機採樣觀測資料，配合氣象條件來探
討台灣地區在春季之臭氧問題。本論文第一部份首先依Lelieveld (1989)之通量估
計方式計算跨邊界通量結果，顯示在春季台灣地區為 O之源區(source area) ，
面通量為-164.3kg/sec，線通量為-1.6x10﹣kg/m/sec 。然後由城市跳躍飛行 (
city hooping) 觀測資料比對地面空氣品質監測站資料，以推估影響都會地區空氣
品質之因子及來源，並比較台北、台中、台南及高雄四大城市之空氣污染特性及空
氣污染嚴重性，且探討都會地區對台灣在春季成為O源區之貢獻。並探討地面 O
在地會地區日夜巨大變化之成因，與水平平流運動、垂直混合運動、混合層高度、
暫存層(reservoir layer) 之形成、光化作用與沉降(desposition) 間之關係。
第二部份是針對春季典型天氣型態，一為鋒面過境後（台北，1990年4 月27日），
二為鋒面前緣暖區大氣狀況（高雄，1990年4 月25日），以個案方式探討 O的空
間與時間分佈及動力傳輸過程在其間所扮演的角色。在台北個案中氣流場之低層以
東北風為主，高層（1000公尺以上）以西南風為主，臭氧及其先前物在低層向西南
傳輸，在高層向東北傳輸，透過混合層之舉升，形成一似環流系統之傳輸管道，由
於臭氧先前物之排放水自地面，而光化產生 O之場所並非侷限在地面，造成高層
（1000公尺以上） O濃度之日變化大於低層。高雄位於海邊，高壓籠罩造成沉降
逆溫，海陸風特性之突顯，使前一日及清晨由陸風帶出去之污染物（包含 O及其
先前物），由午後之海風（或西南氣流）再度傳回陸地上，由於ＮＯx 之排放源來
自陸地，也造成了海上臭氧濃度高於陸上之現象。