傳統個體經濟學的分析，以價格調整為主，相信利用價格機能分派有限資源，能達
到最適狀況。事實上，假如廠商配置相同水準之生產因素從事生產，廠商間對於其
內部資源之使用效率，會產生不同，使用效率越高，其產出水準會越多。顯示出不
同廠商之生產技術及管理方法必有差距，因此，對於不同廠商資源使用效率大小及
差異原因，實有加以研究分析之必要。
Farrell (1957)提出生產邊界的概念及ALS (1977)提出隨機性邊界方法後，效率分
析即有了學理上的基礎及實際計算方法，其發生計量上的困難，也在往後幾年一一
被克服。因此本論文即跟據ALS (1977)提出之隨機性邊界方法，並設定生產函數型
態為資本和勞動二種要素投入的Translog函數，以最大概似法估計民國80年台灣汽
車、機車、自行車及其零組件業之生效產率及其效率決定因素之探討。
由本論文之實証結果可得下列重要結論：
一、汽車、機車、自行車，及自行車零件業為規模報酬遞增的產業，其餘為規模報
酬遞減的產業。
二、自行車、機車、汽車之母體平均效率依次遞減，即印証產業受保護越多、外銷
比例越低則生產效率水準也會越低。
三、在零組件業方面：母體平均效率水準中最高為自行車零組件業，其次為汽車零
組件業，最低為機車零組件業。此亦得到效率與外銷比例成正比之結果。
四、零件業之母體效率水準大於整車製造之效率水準。
五、在效率來源分析方面我們得知1.汽車或機車製造業其設廠年限與效率皆成反向
關係，而自行車製造業為正向關係。2.此三種產業之銷售額與生產效率成正向
關係，即顯示此三種產業之廠商規模愈大時，有較新的技術知識與組織，使得
生產效率較高。3.另外如生產自動化、管理電腦化、資本勞動比與其彼此交互
作用對效率的影響，並無一致的結果，但可歸納為不管是生產自動化或管理電
腦化，都必須與其他客觀的環境相配合，對生產效率才會有正面效果。