東南印度洋脊的脊軸地形，表現出其它中洋脊少有的大尺度起伏變化。
在105 .degree. .bksimlr. 138 .degree. E 之間，近 2,500公里的沿軸
距離內，脊軸深度的落差可達一公里，以 120 .degree. .bksimlr. 128
.degree. E 一段稱為澳洲－南極錯亂帶 (AAD) 的洋脊，其脊軸地形為最
深。相對地，在垂直中洋脊、截軸方向的海床地形，則如其它中洋脊一般
，隨板塊年齡增加逐漸遠離中洋脊位置而趨於沉降，兩組正交的地形變化
疊加之後，形成以AAD 為馬鞍點的異常現象。另外，代表地球等位面高低
起伏的大地水準面，在AAD 附近地區的變化趨勢，也呈現出以截軸方向為
最高，沿軸方向反而是最低的馬鞍形特徵。為了清楚掌握形成東南印度洋
脊沿軸異常的地幔動力機制，以及該異常在洋脊兩翼的演變，本篇論文嘗
試以動力學的觀點來看待馬鞍狀的地形和大地水準面，並作為定量規範地
幔溫度異常和流場型態的依據。為此，兩組資料中非動力來源的變化，意
即在截軸方向，因熱傳導作用造成海床地形與大地水準面分別和板塊年齡
的平方根及年齡成正比逐漸冷卻沉降的趨勢必須先予以分離並剔除。根據
此種簡單的線性關係，將截軸方向的靜力平衡分量自觀測資料中扣除得到
以 AAD為負異常中心，往南北方位呈線性帶狀延展的殘餘地形和低區略偏
移至AAD 西側，負異常涵蓋更廣區域的殘餘水準面。這些殘餘異常，主主
要以沿軸方向的起伏變化為主，代表觀測資料中的動力平衡分量，被用來
作為逆推溫度異常結構和地幔流場的數據。結合動力模型逆推的溫度異常
與靜力機制造成的沉降現象，本論文建構了一個三維的洋脊結構的演化模
式：在中洋脊處，動力平衡維持著沿軸的地形和水準面的起伏變化，而隨
著海床擴張，此動力異常的溫度構造也向洋脊兩翼傳遞，經由板塊的冷卻
和靜力均衡，發生如今在地表上所觀察到的沉降現象。