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研究生:張榮成
研究生(外文):Chang,Jung-cheng
論文名稱:高速公路遞減速限控制之研究
論文名稱(外文):The Decreassing Speed Limit Control Of Freeway
指導教授:丁國樑丁國樑引用關係
指導教授(外文):Ting,Kuo-Liang
學位類別:碩士
校院名稱:國立成功大學
系所名稱:交通管理(科學)學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:1994
畢業學年度:82
語文別:中文
論文頁數:120
中文關鍵詞:衝擊波可變資訊標誌可變速限標誌
外文關鍵詞:ShockwaveCMSCSLS
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高速公路意外事故之發生依交通狀況與環境狀態之不一,有 20 ∼ 50 %
是由先前的事故所造成之衍生性事故,若能即時將接近與通過該瓶頸路段
之順暢旅行速率給予上游駕駛人知曉,將可降低衍生性意外事故發生的可
能性,節省車輛耗油量與降低廢氣排放量,並可誘導部分用路人改道行駛
,以降低該路段之交通擁擠與旅行成本。本研究首先以衝擊波分析法,
對意外事件所產生之影響範圍及其旅行速率進行分析。然後,以耗油量為
績效指標,在總耗油量最低之策略下構建遞減速限控制模式,同時,也對
該控制時段內車輛排放物之總量加以分析。而為實施遞減速限控制,高速
公路上需有偵測器以偵測事故之發生與車流狀態,同時也需有可變速限標
誌以便駕駛人改變其行駛速率,本研究考慮衝擊波擴散前偵測事故之發生
,以每一公里設有一偵測器與可變速限標誌進行探討分析。在實施遞減速
限控制時, 由模擬實例分析結果顯示,流量對其方案之實施有顯著之影
響,在高流量下其單位車輛效益較低,但有較大之總效益。而可變速限標
誌設置間距 0.5公里較 1.0 公里有微量增加之效益, 可變速限標誌變換
時間間隔1分鐘也較5分鐘有微量增加之效益,但並沒有顯著的差異。在
意外事件與施工路段所形成之瓶頸型態,實施遞減速限控制時間長短受瓶
頸處之容量所影響,而在相同時間點上其效益沒有顯著之差異,遞減方案
速限幅度則受可允許實施速限之範圍與流量的影響。

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