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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:李宗明
研究生(外文):TSUNG-MING LEE
論文名稱:最小短路電流訂定方式對電力品質管制之影響
論文名稱(外文):IMPACT OF MINIMUM SHORT-CIRCUIT CURRENT ON POWER QUALITY REGULATION
指導教授:陳士麟陳士麟引用關係
指導教授(外文):SHI-LIN CHEN
學位類別:碩士
校院名稱:國立清華大學
系所名稱:電機工程研究所
學門:工程學門
學類:電資工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:1995
畢業學年度:83
語文別:中文
論文頁數:102
中文關鍵詞:最小短路電流高速鐵路電壓不平衡諧波電流
外文關鍵詞:MINIMUM SHORT-CURRENTHIGH-SPEED RAILWAYVOLTAGE UNBALANCEHARMONIC CURRENT
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用戶設備所產生的諧波或三相不平衡電流,注入台電系統,造成台電變電
所的電壓失真。此電壓失真率與台電本身的系統阻抗有關。譬如在離峰時
段,系統阻抗高(或在責任分界點的短路電流低),相同於尖峰時段的注入
電流,在離峰時段所造成的電壓失真卻較尖峰時段嚴重。由於系統阻抗(
或短路電流)因時變化,國內外電力公司遂訂定系統最小短路電流,據以
管制用戶注入系統的諧波或三相不平衡電流。目前台電採用經驗法則訂定
全年最小短路電流值,清大曾予改良,運用統計方式訂定此最小短路電流
值。本論文模擬台灣高速鐵路在各高鐵變電站的負載,根據各站最小短載
所造成的三相電壓最大不平衡率。另模擬台北捷運系統在各線主變電站的
負路電流,估計各站負載,根據各站最小短路電流,訂定各站的諧波失真
率管制值。本論文比較台電及清大的最小短路電流訂定方式,比較此二最
小短路電流訂定方式對於高鐵及捷運的三相電壓不平衡率或諧波失真率管
制值之差異。有關高鐵三相電壓不平衡之研究,本論文,採用台電15分鐘
錶計方式計算平均負載,在高鐵列車的動態瞬時負載模型中,考慮起動電
流,並評估再生煞車、主變電站變壓器型式對台電所造成三相電壓不平衡
率之影響。最後比較清大與台電最小短路電流訂定方式,對於高鐵三相電
壓不平衡率核給值之差異。在北市捷運諧波研究方面,本論文提出簡易模
型,估計列車負載以及轉換器所造成的諧波電流,及評估起動電流及再生
煞車對台電可能產生諧波之影響。最後,比較清大與台電最小短路電流訂
定方式,對於捷運總諧波電流失真率之差異。本論文第二章主要說明台電
與清大對於最小短路電流訂定方式之差異。第三章為估計高鐵行車動態負
載及比較二最小短路電流訂定方式對高鐵三相不平衡管制之影響。第四章
為估計捷運行車動態負載並比較二最小短路電流訂定方式對捷運總諧波失
真率之影響。最後在第五章中,檢討本論文的研究心得,並提出未來研究
發展的方向。
The harmonic or three-phase unbalance current injection into
the Taiwan Power (Taipower) system due to customer''s nonlinear
load can cause the voltage distortion at Taipower''s substation.
This voltage distortion also varies with the system impedance
of Taipower.For example,during the base-load duration, because
the system impedance is high (or the three-phase short-circuit
current,abbreviated by 3-φ SCC, is low),the injection current
can cause a higher voltage distortion than that caused by the
same current during the peak-load duration. As the system
impedance (or 3-φ SCC)is variational,the power utility has to
specify the minimum 3-φ SCC based on which to regulate the
harmonic or 3-φ unbalance current injected into the utility
system. Presently,Taipower adopts a rule-based approach to
specify the yearly minimum 3-φ SCC.For a theoretical
soundness, Tsing-Hua University has proposed a statistical
approach to the same specification. Our research comprises of
two major parts.In the first part,we simulate the traction load
of Taiwan high-speed railway (HSR) system which is now under
planning.With the load evaluated,we then estimate the maximum
3-φ voltage unbalance factor at each HSR substation on basis
of the station''s minimum 3-φ SCC specified by the Taipower''s
rule-based and the Tsing-Hua''s statistical approaches
respectively. In the second part,we simulate the load of Taipei
mass rapid transit (MRT) system,and estimate the harmonic
distortion limits to be imposed on each MRT substation .In this
estimation,we also uses the minimum 3-φ SCC specified by the
Taipower''s and the Tsing-Hua''s approaches respectively,and
compare the impact of these two approaches on the MRT harmonic
distortion limits.
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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