1893年，魯道夫狄賽爾發明了柴油發動機，其原理是藉由壓縮過程所產生
的高熱來引燃燃料，將化學能直接轉變為動力而作功，而不需要外部點火
與混合裝置。1990年實際應用以來，已成為工業界最有效的動力來源，如
車、船舶、營建機具等等，甚至用於發電機以供應商業上所需的電力來源
。迄今，柴油發動機仍為工商業界可靠的經濟動力來源，其原因乃是所使
用的燃料為低級油，價格較便宜，而其動力大小由數匹馬力到數萬匹馬力
皆有，適用的範圍較廣所致，然而吾人所關切的不是其動力輸出的大小與
適用範圍，而是壓縮期間內的壓力變化對油滴引燃延遲現象的影響。一般
來說，較常見的理想壓縮過程有絕熱壓縮與等溫壓縮循環，前者是在沒有
能量散失，也就是與外界絕緣的情形下進行壓縮，具有較大的輸出功，而
後者是在有能量損耗，也就是有冷卻裝置的狀況下壓縮，可避免溫度過高
所導致機具的損壞，但輸出功較小。本文則是針對絕熱壓縮過程以數值模
擬來進行單一油滴(n-heptane)在壓力效應及暫態油滴加熱過程下的引燃
現象。壓力形式則分為線性增壓及週期性壓力振盪。結果顯示在線性增壓
模式下，增壓快會縮短引燃時間，而油滴大小只有在緩慢壓縮過程時才會
影響引燃延遲時間。環境開始處於低溫時，大油滴利於引燃而環境開始處
於高溫時，小油滴則利於引燃。當油滴在一較快的壓縮過程時，油滴大小
不會影響引燃時間。若是週期性壓力振盪時，振幅越大，蒸發快且引燃快
，但振盪頻率與油滴引燃所需時間並無一定的關係，而呈現出不規則的現
象。此外，也探討環境中油氣存在時，對於引燃延遲時間的影響。
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