高速公路施工常因封閉部份連道，導致容量降低，造成交通上的瓶頸，且易
使連流速率產生巨大變化、行車間距異常、較大的速率差異，不僅造成較高的肇事率，
且增加燃油消耗並降低高速公路行車效益，因此，經文獻探討後可知，施工區因部份連
道封閉時，應實施速率控制，以降低肇事並減少擁塞發生。為構建較佳的速率控制模式
以適合國內使用，本研究首先對國內外研究施工區速率控制技術與策略作詳細探討，並
回顧現有的速率控制模式，對各種控制模式的特性及適用性加以分析，發現現有的速率
控制模式過於簡化，且在程度上僅適用於特殊範圍，也無法針對施工區附近行車速率變
化本質，經動態分析後適時的反應合適的全體性控制策略。基本，本研究及針對施工區
速率變化特質，應用模糊控制模式之特性，期能以合理的控制規則來描述車流變化的特
性，構建模糊控制器，使控制模式能根據不同道路及交通狀況適時提供速率控制，以維
施工區行車安全。本研究係以可變速限系統(Variable Speed Limit System) 本身所具
有的系統控制功能為基礎，構建可變速限系統控制模式，並針對速率調變值、控制範圍
及速率調變邏輯等各控制條件設計，俾使模糊控制模式得以順利執行速率控制功能，並
設計遞減速率控制以達行車安全的目標。最後採用微觀車流模擬系統FRESIM，對模糊控
制模式執行績效評估，經測試結果顯示，在降低延滯時間方面，現行各種速率控制方式
相對於可變速率控制所增加之延滯（總延滯）時間，最高值平均可達54.0﹪(56.2﹪)，
而平均旅行時間方面，執行可變速率控制與其他各種控制模式比較，在流量為3000至45
00veh
時，可降低0.01至2.91秒，可知執行可變速率控制確可達降低擁塞程度之目標。
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