本研究係探討含海砂瀝青混凝土之耐久性質，依海砂及河砂篩分析結果進行粒料級
配設計決定配合比。研究時瀝青混凝土之粒料級配採用目前國內路面工程施工規範
中粗級配(IIld)、密級配(IVb) 及瀝青砂級配(VIIa)等三種。瀝青混凝土試體之製
作及試驗，包括馬歇爾配合設計試驗、基本力學試驗、車轍試驗、回彈模數(MR)試
驗、老化試驗及浸水剝脫試驗等，除將試驗結果以馬歇爾配合設計規範作為評估依
據外，並進行工程性質分析、基本力學性質分析、疲勞性質分析及耐久性分析等。
研究結果顯示，由馬歇爾配合設計法求出之最佳瀝青含量，海砂組均比河砂控制組
高。而穩定值、流度值、單位重比控制組低，空隙率及V.M.A 比控制組高。在力學
性質方面，含海砂瀝青混凝土之抗壓、抗拉、抗彎及抗剪強度均比控制組稍低，但
差異不大。在疲勞性質方面，25°C 時海砂組與控制組之車轍變形量相近; 60°C
時河砂組抵抗車轍變形之能力較佳。由回彈模數試驗可知，海砂組與控制組於25°
C 時MR值極為相近，40°C 時以控制組較佳。在剝脫性質方面，海砂組抵抗剝脫能
力均比河砂組佳。在耐久性方面，由烘箱老化、凍融老化及乾濕老化等試驗可知，
海砂組與控制組間差異甚小。整體而言，海砂組與河砂控制組之各項行為，雖以控
制組較優，但並無顯著差異。
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