臺灣博碩士論文加值系統

公車專用道提高了公車之行駛速度，但當公車到達路口時因號誌之設置仍須停等，故為提高公車之服務水準與鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，發展公車優先號誌儼然成為繼公車專用道實施後之必要課題。
本研究依公車到達交叉路口時間點，配合號誌時制最小綠燈時間與最長紅燈時間限制，研擬公車絕對優先號誌模式與補償性公車優先號誌模式；並以公車優先號誌模式加入路段等候線長度與路口損益值之判斷，而發展公車條件優先號誌模式；為了評估模式之優缺與適用範圍，本研究則以Borland C程式語言構建模擬評估系統。
本研究以台北市南京東路與健康路交叉路口作為實例分析，經由模擬評估結果顯示公車絕對優先適用於幹道高流量；公車條件優先適用於幹道高流量與支道低流量；而公車補償優先則適用於支道高流量。
透過分析可知，以路口績效作為公車優先號誌設置準則時，應以條件優先模式作為優先控制方式；而以公車停等延滯作為考量時，則應以補償性公車優先號誌作為優先控制方式，冀望透過此分析使交通工程師於從事公車優先號誌控制策略時有一參考依據。

In the past research, Bus-lane would improve the bus speed effectively, but when the bus reached intersection, it would wait for red phase of signal controlled. In order to increase speed and load-factory of bus, it had to develop bus priority controlled.
The main objective of this research was to develop bus priority controlled. It included unconditional priority, conditional priority and compensation. It was not only based on the time point when bus arrival intersection and restriction of signal to develop unconditional priority and compensation, but also based on intersection effects to develop conditional priority. This research appraised those strategies using the Borland C language to simulate the priority systems.
By the result of simulation, Unconditional priority fitted the state of high traffic volume in major. Conditional priority fitted the state of high traffic volume in major and low traffic volume in feeder. Compensation fitted the state of high traffic volume in feeder.
If the object of enforce bus priority were improving effects; the way of control would be conditional priority strategy. If the object lowered bus delay, compensation would have better result. The result of this research was expected to be useful to enforce bus priority controlled.

第一章 緒 論
1.1研究背景與動機
1.2研究目的
1.3研究範圍
1.4研究內容與方法
1.5研究流程
第二章 文獻回顧
2.1公車優先號誌系統組成
2.2公車優先號誌之時制設計
2.3公車優先號誌控制策略分類
2.3.1依優先程度區分
2.3.2視公車傳回訊息區分
2.3.3修正優先控制策略
2.4相關文獻回顧
2.5綜合評析
第三章 公車優先號誌控制模式建立
3.1公車絕對優先號誌控制模式
3.1.1公車絕對優先原則
3.1.2公車優先號誌控制條件分析
3.1.3公車優先號誌控制邏輯
3.2補償性公車優先號誌控制
3.2.1補償性公車優先原則
3.2.2補償性公車優先號誌控制條件分析
3.2.3補償性公車優先號誌控制邏輯
3.3公車條件優先號誌控制模式
3.3.1公車條件優先原則
3.3.2等候線長度與損益值計算
3.3.3公車條件優先號誌控制特性分析
3.3.4公車條件優先號誌控制流程
第四章 公車優先號誌模擬模式
4.1公車優先模擬模式特性
4.2模擬程式流程
4.3模式測試
4.4模式適用範圍分析
4.5公車優先模式比較
第五章 實例分析
5.1研究路口界定
5.2路口調查與資料整理分析
5.2.1路口幾何現況調查
5.2.2路口號誌時制現況調查
5.2.3交通量現況調查
5.3結果分析
5.4敏感度分析
第六章 結論與建議
6.1結論
6.2建議
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