臺灣博碩士論文加值系統

BOT（Build-Operate-Transfer）計畫依工程生命週期可分成投標評選期、決標議約期、興建施工期、營運維護期及移轉期五階段。由於每一階段所需考慮之影響因素不僅涉及之層面相當廣泛且複雜，並且不同階段所考量的因素皆會對BOT計畫產生影響，並反映在營運期之營運績效上。因此如何有效地考量人類思維判斷上的模糊性，確認出各階段影響特許公司營運的因素為本研究之重點。
本研究透過問卷調查及模糊德菲法（Fuzzy Delphi Method）整合專家意見，篩選出生命週期各階段影響交通建設BOT計畫特許公司營運之因素；然後利用模糊AHP法分析各營運影響因素之相對權重，排出各階段影響因素的重要順序，以確認出影響交通建設BOT計畫影響營運之主要因素；最後，分析政府單位、民間業者與金融機構三專家群體個別意見，確認不同專家群體所各自重視之營運影響因素，以瞭解專家群體間的意見差異。本研究所獲得之結論可作為政府訂定相關優惠獎勵措施之依據，亦可成為特許公司自我管理控制的重點，達成政府有效推動計畫、特許公司獲得預期利潤的雙贏目標。
本研究具體成果，主要計有：（1）應用模糊德菲法篩選出影響交通建設BOT計畫特許公司營運之因素。（2）應用模糊AHP法分析營運影響因素之相對權重，以確認出影響交通建設BOT計畫特許公司營運之主要因素。（3）分析政府、民間業者及金融機構所各自重視的營運影響因素及彼此間的差異。

The life cycle of BOT (Build-Operate-Transfer) projects can be classified into five phases: (1) planning and bidding, (2) contracting, (3) build, (4) operation, and (5) transfer. The factors and risks that affect the project operation efficiency are involved in each BOT project phase. Operation efficiency and rate of return for the investment are the major concerns for the concession company. This study identified the influencing factors that have to be considered in different phases for the BOT project of transportation. Thus, the investors can conduct a feasibility analysis based on the results and identify if the project is beneficial and feasible.
Identifying the influencing factors of the BOT project operation efficiency requires experts’ knowledge. The process of analysis conducted by these experts usually contains some sort of ambiguousness and uncertainties. Previous studies have demonstrated the use of questionnaires with deterministic value to quantify the ambiguousness associated with the identification of the risk factors for the BOT project. This study presents a Fuzzy Delphi Method based on fuzzy sets theory. The proposed method incorporates a questionnaire design and analytical technique to compile and identify the influencing factors. Moreover, the relative weight of the influencing factors is calculated using the Fuzzy AHP method. Cross analysis between the three surveying groups, namely government, industry, and financial experts are also conducted to identify the differences of any two groups.
The conclusions drawn from this study can provide the government as a reference to solve the possible problems in advance and develop a preferential offer for the investors. Also, the concession companies can apply the results for self-evaluation if the BOT project is feasible. Nevertheless, the influencing factors can be used by the concession company as control points for executing the BOT project. Thus, the goals of the BOT project can be achieved on the basis of both participants’ benefit.

第一章 緒 論1
1.1研究動機1
1.2研究目的3
1.3研究範圍3
1.4研究流程4
1.5論文架構7
第二章 文獻回顧8
2.1 民間參與公共建設8
2.1.1法令依據8
2.1.1.1獎勵民間參與交通建設條例9
2.1.1.2促進民間參與公共建設法草案10
2.1.1.3 「獎參條例」與「促參法草案」之比較16
2.1.2民間參與公共建設模式之探討18
2.2 BOT模式探討20
2.2.1 BOT模式特性與優缺點21
2.2.2 BOT模式的參與成員25
2.2.3 BOT模式執行流程28
2.3模糊德菲法32
2.3.1傳統德菲法32
2.3.2 模糊德菲法33
2.4模糊AHP法41
2.4.1 傳統AHP法41
2.4.2傳統AHP法之缺失41
2.4.3 模糊AHP法43
第三章 確認營運影響因素研究方法48
3.1 模糊理論之探討48
3.2 三角模糊數50
3.2.1模糊數（Fuzzy Numbers）50
3.2.2三角模糊數之運算54
3.3 模糊語意55
3.4 營運影響因素篩選模式57
3.5 模糊層級權重分析模式61
第四章 確認營運影響因素之研究結果與分析68
4.1 營運影響因素之篩選68
4.2 營運影響因素相對權重之分析83
4.3 確認主要營運影響因素98
4.4 政府、民間業者、金融機構三者意見差異分析103
4.5 案例現況驗證106
4.5.1 高速鐵路計畫執行現況分析106
4.4.2 研究結果與案例現況之驗證111
第五章 結論與建議112
5.1結論112
5.2建議114
參考文獻 116
附錄I：第一階段問卷資料I-1
附錄II:第二階段問卷資料II-1
附錄III:整合專家意見之計算表III-1
附錄IV:政府、民間業者、金融機構三者問卷分析資料IV-1
附錄V：二十八項政府應辦事項V-1

中文文獻
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