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研究生:柯玉芳
研究生(外文):Ke , Yu-Fang
論文名稱:考慮社會效益的機場跑道時間帶數目分配模式
指導教授:顏進儒顏進儒引用關係余坤東余坤東引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立海洋大學
系所名稱:航運管理學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2001
畢業學年度:89
語文別:中文
論文頁數:99
中文關鍵詞:歷史優先權跑道時間帶整數規劃社會效益旅行時間節省價值
相關次數:
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目前機場時間帶分配大多以歷史優先權(或稱祖父權,grandfather rights)為主要考量因素,受限於機場容量,再分配予各航空公司。基於國內城際運輸的特性(西部走廊航線與其他運具互有替代性、離島航線有不可替代的特性、東西向航線較其他運具佔優勢),且機場又有其公共服務的特性,本研究認為國內機場在分配跑道時間帶時必須考慮整體社會的效益。
因此,本研究嘗試以社會效益為觀點,有別於強調穩定性的祖父權觀點,建立國內機場跑道時間帶數目的分配模式,以數學規劃模式求解國內機場跑道時間帶數目的最適分配。研究結果可做為民航主管機關檢討現行機場跑道時間帶分配的參考,或分配新建機場(無歷史優先權)跑道時間帶的依據。
研究結果發現,機場跑道時間帶數目會優先分配給旅行距離較長的本島航線,以及離島航線。台北-高雄與台北-馬公航線在達到最低該航線空運需求量之後,仍繼續分配時間帶;若不考慮各航線最低需求量,時間帶只分配給台北-台南、台北-高雄、台北-台東、台北-金門以及台北-馬公等航線,表示該航線之時間帶使用較具社會效益,可節省較多之旅客旅行時間價值,所分配到的航線屬運輸距離較長的本島航線以及離島航線,證明航空運輸較適合於長程運輸以及離島運輸。
目 錄
第一章 緒論1
1.1研究動機1
1.2研究目的2
1.3研究範圍與內容3
1.4研究方法與流程3
第二章 城際運輸系統現況6
2.1城際客運運輸系統6
2.1.1航空運輸6
2.1.2鐵路運輸17
2.1.3公路運輸20
2.1.4台灣本島與離島之間的海運運輸21
2.1.5松山機場航線替代運具服務水準比較23
2.2機場空側系統26
第三章 文獻回顧30
3.1機場容量30
3.2機場跑道時間帶定義及功能32
3.3機場跑道時間帶分配制度33
3.3.1國際慣例33
3.3.2美國國內航線33
3.3.3我國國內航線35
3.4時間帶分配模式37
3.5社會成本42
第四章 研究方法與模式理論45
4.1線性規劃45
4.2運具選擇模式47
4.2.1選擇行為理論47
4.2.2消費者行為理論48
4.2.3運具選擇模式49
4.3多項羅吉特模式51
4.3.1基本假設51
4.3.2模式的形成52
4.3.3多項羅吉特模式的不相關替選方案獨立性53
4.4旅行時間價值57
4.4.1時間價值理論57
4.4.2旅行時間價值的衡量方式59
4.5模式設計61
4.5.1基本理念61
4.5.2旅行時間62
4.5.3運量移轉比例63
4.5.4旅行時間價值64
4.5.5機場跑道時間帶數目分配模式67
第五章 實例分析與現況比較71
5.1實例分析71
5.2現況比較75
第六章 結論與建議81
6.1研究結果82
6.2研究建議83
參考文獻84
附錄一:松山機場跑道起飛時間帶分佈(星期五)88
附錄二91
附錄三98
表 目 錄
表2-1台灣地區國內航空客運量8
表2-2民國88年航空公司國內航線載客資料9
表2-3台北松山機場各航線使用機型及座位數10
表2-4民國88年台灣地區國內航線機場客運營運量
(高雄機場不含國際航線)11
表2-5台灣地區國內機場起降架次11
表2-6民國86年至88年台灣地區國內航線機場營運量16
表2-7民國88年台灣地區國內航線班機載客統計資料17
表2-8鐵路歷年客運營運量18
表2-9台鐵營業里程統計19
表2-10民國86年至88年鐵路客運營運量19
表2-11民國86年至88年公路重要路線客運營運概況21
表2-12民國85年~87年國內固定航線載客人數22
表2-13台灣本島與離島間海運航線23
表2-14各航線替代運具服務水準的比較(西部航線)24
表2-15國內各機場跑道系統供需情形29
表3-1時間帶分配制度及其優缺點36
表3-2時間帶管理之目前實施現況與陳永裕(1995)
所構建之管理模式比較39
表3-3時間帶分配模式比較41
表4-1衡量旅行時間價值的個體選擇模式60
表4-2民國84年城際運輸運具分配比例63
表4-3依I.I.A.特性調整後之城際公共運輸運具分配比例63
表4-4民國84年時間價值65
表4-5離島地區旅次目的比例表65
表4-6離島際航線旅次目的分配表(平常日)66
表5-1松山機場航線旅行時間與旅運時間價值資料72
表5-2松山機場航線載客資料73
表5-3國內機場每日可起飛/降落時間帶數目74
表5-4民國89年城際運輸需求量74
表5-5民國89年航空運輸需求75
表5-6模式最佳解與現況比較76
表5-7比較分析(一)78
表5-8比較分析(二)79
表5-9每班次座位數80
表5-10比較分析(三)80
圖 目 錄
圖1-1研究流程5
圖2-1台灣地區國內航空客運歷年運量8
圖2-2台北松山機場每小時起降架次圖12
圖2-3台中機場每小時起降架次圖12
圖2-4嘉義機場每小時起降架次圖12
圖2-5台南機場每小時起降架次圖13
圖2-6高雄機場每小時起降架次圖13
圖2-7屏東機場每小時起降架次圖13
圖2-8花蓮機場每小時起降架次圖14
圖2-9台東機場每小時起降架次圖14
圖2-10馬公機場每小時起降架次圖14
圖2-11金門機場每小時起降架次圖15
圖2-12馬祖機場每小時起降架次圖15
圖2-13鐵路歷年客運營運量18
圖2-14城際公路客運旅客人數21
圖4-1都市運輸之運具選擇模式架構51
圖4-2選擇層級55
圖4-3都市間個體運具選擇之模式架構56
圖4-4整合多項羅吉特模式人工巢層結構圖57
參考文獻
英文部份
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