臺灣博碩士論文加值系統

政府開放天空以後，國人搭乘飛機在國內外進行各種商務或旅遊活動的機會日趨頻繁，使得航空運輸量大幅成長，但隨之而來的空中交通阻塞發生機率也相對增加了，因此，飛機起降延誤及近場壅塞的現象已十分普遍，造成航管人員的工作量大增，以及飛航系統效益不彰。空中交通流量管制之相關研究以協助疏解擁塞的近場空域變得相當的迫切與重要。本研究針對終端管制區(Terminal Control Airspace)內之進場航機的流量管制問題，利用一些基本的航管程序以及導航原則並運用灰色決策理論之分析可推論得到飛機的降落的順序以及預估管制換手的時間。本文利用由中正近場管制塔台(Taipei Approach)所提供的資料，將所發展的方法應用於計算台北松山機場之落地航機的順序及航機換手的延遲時間，以評估本方法的效益。期望本研究能夠成為一個有效率的航機排序工具，並能成為航管人員，在處理發生於尖峰時段之空中交通阻塞的輔助工具。

After our government loosen the air policy, the opportunity of people’s business trip and travel by air is rapidly increasing. Due to the great growth of air traffic, flight delays and the air traffic jam are becoming serious problems in recent years. It makes a heavy load and inefficient flight operation on air traffic control(ATC). Researches on air traffic flow control to release jamming terminal control airspace (TCA) are important at present. This thesis analyzed the TCA to obtain the arrival aircraft sequencing and the hand-off times using grey decision theory based upon basic ATC procedure and navigation principles. We had a case study on the sequencing of arrival aircraft to Sung-Shan Airport under a heavy air flow condition. We examine the effectiveness of this model by sequencing arrival aircraft and comparing the hand-off times with the real case. Hopefully it could become an useful and efficient tool for ATC controllers to deal with the air traffic jam during rush hours.

第一章緒 論………………………………………………1
1-1 前言………………………………………………………1
1-2 文獻回顧…………………………………………………1
1-3 研究目的…………………………………………………3
第二章研究方法……………………………………………4
2-1灰色系統理論簡介…………………………………………4
2-2灰預測………………………………………………………4
2-3灰色決策……………………………………………………6
2-3-1目標效果測度………………………………………… 7
2-3-2多目標決策…………………………………………… 7
2-3-3綜合多目標決策效果測度…………………………… 7
第三章飛航管制原理及規則之介紹……………………… 9
3-1 飛航管制之意義…………………………………………… 9
3-2 飛航管制單位之介紹…………………………………………9
3-3 飛航離場許可…………………………………………………11
3-4 航管程序介紹…………………………………………………12
3-5 飛航隔離管制規定……………………………………………13
3-6 台北松山機場(RCSS)進場程序之介紹………………………14
3-7 中正近場台訪談摘要…………………………………………15
第四章航機灰決策落地排序系統設計……………………… 19
4-1 系統設計與參數設定…………………………………………19
4-2 決策模式設定…………………………………………………21
4-2-1標準航管模式（Standard ATC Mode）…………………21
4-2-2經濟及舒適模式（Economic & Comfortable Mode）…23
第五章結果與討論………………………………………………25
5-1 系統模擬分析結果與比較……………………………………25
5-2 問題討論及未來研究方向與建議……………………………26
參考文獻………………………………………………………………30
附錄A 原始飛航資料……………………………………………….43
附錄B 系統模擬結果……………………………………………….50

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[15]林怡忠，中正近場管制塔台台長，Personal Communication，
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[16]陳振興，中正近場管制塔台副台長，Personal Communication，
民國90年1月。
[17]曾文宏，中正近場管制塔台航管員，Personal Communication，
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[18]劉宏一，民航局航管組科長，Personal Communication，
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[19]池康寧，復興航空ATR，A320機師，Personal Communication，
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[20]王天傑，華信航空FK50，B737-800機師，Personal Communication，
民國90年1月。
[21]孫競生，中華航空A300-600機師，Personal Communication，
民國90年3月。
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