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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:陳怡惠
研究生(外文):Chen I Hui
論文名稱:智慧型運輸系統(ITS)供給特性與先進交通管理/控制系統(ATMS)產值之研究
論文名稱(外文):A Study On Intelligent Transportation Systems (ITS) Supply Characteristics and Production Value of Advanced Transportation Management System (ATMS)
指導教授:陳敦基陳敦基引用關係
指導教授(外文):Dun-Ji Chen
學位類別:碩士
校院名稱:淡江大學
系所名稱:運輸管理學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2001
畢業學年度:89
語文別:中文
論文頁數:132
中文關鍵詞:智慧型運輸系統先進交通管理/控制系統智慧型運輸基礎建設產值供給特性財貨屬性情境預測法
外文關鍵詞:Intelligent Transportation System (ITS)Advanced Transportation Management System (ATMS)Intelligent Transportation Infrastructure (ITI)Production ValueSupply Characteristicsgoods attributesScenario Building
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由於智慧型運輸系統(Intelligent Transportation System, ITS)成為世界各國趨勢,因此本研究藉由ITS供給特性來探究ITS中ATMS的市場潛力。
ITS供給特性,由其提供之供給項目、供給能力與智慧型基礎建設來衡量。一、界定ITS供給項目,參酌國內外相關文獻,擬出具備本土交通特性之項目;二、了解ITS供給能力,以問卷方式,深度訪談產官學界對於ITS供給項目之技術能力與限制。三、智慧型基礎建設(ITI)之界定,肇因於傳統交通建設皆由政府全面提供,因此政府應扮演一拓荒者的角色,為技術拓展提供基礎。但政府預算能力有限,故需有優先發展項目之考量。因此,本研究利用財貨屬性與系統屬性界定出優先發展項目為ITI,而其內容係以先進交通管理/控制系統(ATMS)為主。
ITS的發展會帶動相關產業,進而提升產值。推估台灣地區ATMS總產值時,由於ATMS產業之不確定性,所以本研究利用個別產值預估方式,並建立ATMS之產值預估公式。其預估公式包含固網與系統中心之產值,(1)固網總產值係以道路里程數、路口數為估算單位加乘數量之總產值並計入維護成本;(2) 系統中心產值由其建置成本、規模性與功能性產值三項組成並考慮相關調整係數而得。本研究運用情境預測法預擬ATMS在各都市的發展程度與短中長期的普及率,以台北市ATMS產值為基數,另考量各都市ATMS需求指標與產業等背景資料,推算出各發展都市產值,並納入各都市交控中心產值,最後加總求得ATMS之台灣地區總產值。
研究發現台北市與各縣市發展之ATMS短中長期產值。其台北市「樂觀」之短、中、長期之估算結果分別為147億、429億、870億,推估至台灣地區ATMS之「樂觀」短、中、長期總產值分別為545億、2267億、4815億。而此估算結果可作為中央政府及主要縣市政府編列ATMS所應投注之短、中、長期建設經費之參考。
Due to the global trend of Intelligent Transportation System, this study try to derivative the potential market on ATMS of ITS by focusing on the supply characteristics of ITS.
The supply characteristics of ITS are described in the three following items: the supply items, supply abilities of ITS development of Intelligent Transportation Infrastructure (ITI). First, the items of ITS should be carefully defined. In order to, match Taiwan’s transportation characteristics, we try to set the user services by reviewing a great deal of references. Second, we try to realize ITS ’s supply ability on its technologies and constraints through interviewing among industries, government and academic organizations. Third, we try to define the configuration of ITI. As we know, government takes responsible for all transportation infrastructures. But is an inefficient phenomenon for the government without having enough budgets. So we should make use of the goods and system attributes, set the ITI’s supply items. A large part of them is ATMS (Advanced Transportation Management System).
The contribution of ITS will bring about development of the related field, and also will increase the production value. Due to the uncertain characteristics of ATMS, the appropriate way to get the Taiwan’s ATMS total production value is by using the concept of micro-production-value-prediction. Furthermore the formulation is established to predict the production value of ATMS. The formulation includes two parts: (1) The infrastructure facility’s production value is measured by total production value which are pulsing by road lengths, the number of intersections and maintenance cost;(2) The control center’s production value are measured by pulsing the setting cost, scale and functional production value, then we try to use the scenario building way to know the level and usage rate in short, mid, and long term of ATMS’s development. Considering two factors of the other city’s ATMS demand index and relative degree of road length, we treat the Taipei’s production value as a basic value. We also evaluate the production values of the other cities. Furthermore, if we take the production value of transportation control centers into considerations, we can get the total production value of Taiwan’s ATMS.
From this study, the optimistic production value are 14.7 billions, 42.9 billions and 87 billions for Taipei city of short, mid and long term respectively. From this base, we can get the optimistic production value of short, mid and log term of Taiwan’s ATM production value is 54.5 billions, 226.7 billions and 481.5 billions. These evaluated results can be a suggestion of setting a budget of building ATMS for government.
目 錄
中文摘要I
英文摘要II
誌謝
目錄III
表目錄VI
圖目錄IX
頁次
第一章 緒 論
1.1研究動機1
1.2研究目的1
1.3研究內容與範圍2
1.4研究流程與架構4
第二章 文獻回顧
2.1國際間主要ITS之定義及其範圍6
2.1.1美國ITS之定義與內容6
2.1.2歐洲ITS之定義與內容6
2.1.3日本ITS之定義與內容7
2.1.4 ITS Handbook 2000之定義與內容7
2.1.5美歐日各國之關聯8
2.2智慧型運輸基礎建設之回顧10
2.2.1美國智慧型運輸基礎建設之定義內容10
2.2.2美國智慧型運輸基礎建設之項目10
2.3智慧型運輸系統技術之相關回顧12
2.4產值估算方法之回顧13
2.4.1產值推之基本方法14
2.4.2產值預測方法16
2.4.3本研究產值推估預測方法17
第三章 研究架構與方法
3.1智慧型運輸系統之服務系統與技術系統界定19
3.1.1智慧型運輸系統之服務系統界定19
3.1.2智慧型運輸系統之技術系統界定19
3.2智慧型運輸系統供給特性之界定19
3.2.1 財貨屬性20
3.2.2 系統階段23
3.2.3 系統屬性25
3.3智慧型運輸基礎建設(ITI)之範圍界定26
3.4先進交通管理/控制系統之產值估算方法27
3.4.1 產值基本定義27
3.4.2 ATMS產值估算30
3.4.3 台灣地區各都市之ATMS產值之估算32
3.4.4 ATMS之需求指標33
3.4.5 ATMS之產值估算-台北市產值34
3.5其它相關研究方法35
第四章 ITS服務系統與技術系統之界定
4.1 智慧型運輸系統服務系統界定分析36
4.1.1 歐洲、美國、日本之服務系統分析36
4.1.2 本土化之交通特性38
4.1.3 服務系統項目界定40
4.2 智慧型運輸系統技術系統界定分析47
4.2.1 ITS之系統運作程圖47
4.2.2 ITS服務系統對應之技術類項表56
第五章 供給屬性與技術發展分析
5.1 技術系統之供給屬性分析61
5.1.1 技術系統與供給屬性61
5.1.2 技術系統之供給屬性分析61
5.2 智慧型運輸基礎建設(ITI)63
5.3 智慧型運輸系統供給調查與發展限制分析64
5.3.1 供給技術調查目的64
5.3.2 供給技術調查內容64
5.3.3 供給技術調查方法65
5.3.4 供給技術調查結果分析65
5.4 發展時程分析70
5.4.1 發展時程內容70
5.4.2 發展時程分析方式70
5.4.3 發展時程結果分析70
第六章 交通管理/控制系統之產值估算
6.1先進交通管理/控制系統架構與範圍之界定84
6.1.1 先進交通管理/控制系統之估算架構85
6.1.2 先進交通管理/控制系統之定義界定84
6.1.3 先進交通管理/控制系統之技術界定84
6.1.4 先進交通管理/控制系統之估算範圍界定85
6.2 ATMS產值推估86
6.2.1 ATMS固網之產值86
6.2.2 ATMS系統中心之產值90
6.2.3台灣地區各都市ATMS產值之估算94
6.2.4 ATMS之需求指標95
6.2.5 ATMS之產值估算-台北市產值104
第七章 結論與建議
7.1結論128
7.2建議131
參考文獻128
附錄A-1
附錄一 美國智慧型運輸系統(ITS)之定義與主要內容A-1
附錄二 歐洲智慧型運輸系統(ITS)之定義與主要內容A-2
附錄三 日本智慧型運輸系統之定義與主要內容A-3
附錄四 ITS Handbook 2000之定義與主要內容A-4
附錄五 美國智慧型運輸基礎建設(ITI)之單元項目與內容A-5
附錄六 國內供給技術產品化調查結果分析A-6
附錄七 先進交通管理控制系統需求指標權重問卷A-8
附錄八 深度訪談調查名單A-9
附錄九 供給之技術調查與服務系統發展調查問卷A-10
表 目 錄
表1.1 本論文結構及各章主要內容摘要4
表2.1 美國之ITI單元項目與ITS對照關係表11
表2.2 ITS技術之相關文獻回顧12
表2.2 ITS技術之相關文獻回顧(續)13
表3.1 供給屬性之分類準則26
表3.2 ITI之界定矩陣27
表3.3 國內ATMS之應用技術/功能或服務發展之等級32
表4.1 美、歐、日之相同使用者服務系統40
表4.2 美與歐或美與日之相同之使用者服務系統41
表4.4 本研究ITS 使用者服務項目對照界定表47
表4.4 本研究ITS 使用者服務項目對照界定表48
表4.4 本研究ITS 使用者服務項目對照界定表(續一)49
表4.4 本研究ITS 使用者服務項目對照界定表(續二)50
表4.5 先進交通管理/控制系統之應用技術60
表4.5 先進交通管理/控制系統之應用技術(續)60
表4.6 系統項目所對應之技術系統類別61
表4.6 系統項目所對應之技術系統類別(續)62
表4.7 系統項目所對應之技術類項表62
表4.7 系統項目所對應之技術類項表(續一)62
表4.7 系統項目所對應之技術類項表(續二)62
表4.7 系統項目所對應之技術類項表(續三)62
表4.7 系統項目所對應之技術類項表(續四)62
表5.1 供給屬性之分類準則67
表5.2 技術系統之供給屬性分類表67
表5.2 技術系統之供給屬性分類表(續)68
表5.3 供給技術開發程度定義71
表5.4 國內技術產品化程度結果分析72
表5.5 都市服務系統之發展時程調查篩選表77
表5.5 都市服務系統之發展時程調查篩選結果(續一)78
表5.5 都市服務系統之發展時程調查篩選結果(續二)79
表5.6 城際服務系統之發展時程調查篩選結果79
表5.6 城際服務系統之發展時程調查篩選結果(續一)80
表5.6 城際服務系統之發展時程調查篩選結果(續二)81
表5.7 都市與城際服務系統之發展時程調查結果82
表6.1 ATMS技術設施之系統屬性86
表6.2 車輛偵測器道路安裝之費用估算比較表89
表6.3 ATMS設施之估算單價90
表6.4 國內ATMS之應用技術/功能或服務發展之等級92
表6.5 ATMS各等級之功能成本與規模成本係數92
表6.6 台灣地區都市之人口密度94
表6.6 台灣地區都市之人口密度(續)94
表6.7 ATMS短中長期之發展都市94
表6.8 ATMS需求指標變數單相關矩陣95
表6.9 ATMS需求指標之權重值98
表6.10 短中長期之預測人口數100
表6.11 ATMS需求指標之成長率預估101
表6.12 ATMS未來短中長期總成長率預估值102
表6.13 ATMS現況需求指標102
表6.14 短期ATMS需求指標103
表6.15 中期ATMS需求指標103
表6.16 長期ATMS需求指標104
表6.17 台北市ATMS設置情形104
表6.18 台北市ATMS設施之短期設置普及率104
表6.19 台北市ATMS設施之中期設置普及率102
表6.20 台北市ATMS設施之長期設置普及率102
表6.21 台北市ATMS設施之各期間之設置數量103
表6.22 短期閉路影機(CCTV)產值103
表6.23 台北市ATMS短中長期總產值104
表6.24 短期各設施價格改變對總產值之敏感度分析111
表6.24 短期各設施價格改變對總產值之敏感度分析(續)112
表6.25 短期車輛偵測設施價格改變對總產值之敏感度分析113
表6.26 發展ATMS各縣市之市區道路里程115
表6.27 各縣市之短中長期ATMS指標(原始值與相對值)116
表6.28 各縣市之固網之產值117
表6.29 各縣市之短、中、長期規模成本係數117
表6.30 各縣市之短、中、長期功能成本係數117
表6.31 交通控制中心之調整係數表119
表6.32 ATMS規模性產值119
表6.33 ATMS功能性產值119
表6.34 各縣市短中長期交通控中心之總產值119
表6.35 各縣市調整後短中長期交通控中心之總產值119
表6.36 各縣市短中長期樂觀情境ATMS之總產值124
表6.37 各縣市短中長期中庸情境ATMS之總產值125
表6.38 各縣市短中長期保守情境ATMS之總產值126
表6.39 各縣市短中長期ATMS之總產值126
表6.40 ATMS短期各設施產值佔總產值之結構比率127
表6.41 ATMS中期各設施產值佔總產值之結構比率127
表6.42 ATMS長期各設施產值佔總產值之結構比率127
圖 目 錄
圖1.1 研究流程與論文結構5
圖2.1 歐美日之服務系統關聯圖8
圖2.1 歐美日之服務系統關聯圖(續)9
圖2.2 個體產值之推估15
圖2.3 個體產值未來預估之推算過程16
圖3.1 財貨之可分割性20
圖3.2 財貨屬性分類22
圖3.3 財貨屬性之定義與付費型式(以ITS項目為例) 23
圖3.4 ITS運作之資訊鏈 23
圖3.5 ITS系統三階段 25
圖3.6 產值之生產與消費組合型態圖 29
圖4.1 ITS關聯架構圖 47
圖4.2 交通管理系統運作架構圖 48
圖4.3 先進旅行者資訊系統運作流程圖 49
圖4.4 先進車輛控制及安全系統運作流程圖 50
圖4.5 商用車輛營運系統運作流程圖51
圖4.6 先進大眾運輸系統運作流程圖52
圖4.7 緊急事故處理系統運作流程圖53
圖4.8 電子收付費系統運作流程54
圖5.1 智慧型運輸基礎建設範圍示意圖64
圖5.2 技術產品化與市場化程度雷達示意圖67
圖5.3 發展之重要性尺度70
圖5.4 適合發展階段70
圖6.1 先進交通管理/控制系統之產值之估算架構76
圖6.2 台北市ATMS短中長期總產值105
圖6.3 設施價格對短期ATMS產值之敏感度分析107
圖6.4 偵測器價格對短期ATMS產值之敏感度分析108
圖6.5 台灣地區短中長ATMS總產值124
參考文獻
中文部份
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英文部份
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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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