臺灣博碩士論文加值系統

摘要
國內汽車客運業肩負市區及城際旅客運輸之責，且為一般民眾使用主要工具之一。但近幾年來，有不少公民營汽車客運業接連發生財務危機甚至即將面臨破產倒閉。因此，除積極協助汽車運輸業改善「外在經營環境惡化」及「內在經營環境艱困」的惡性循環外，並應思考如何營造良好大眾運輸之環境。

而現今國內對運輸業者財務虧損層面之研究，雖有提出許多解決方案，但較少一具計量基礎的決策函數之研究方法，用以分析目前汽車客運運輸業面臨財務危機之處理模式。因此本研究將探討此課題，從財務、經濟兩層面為其考量，以一公營汽車客運業面臨停止營業或公司破產情形為例，利用數學規劃，建構業者與政府兩者之間二階層數學式之決策模式。

本研究擬以假設情境之方式，分別考慮所需公司經營組織型態、車輛規模大小、政府補貼額度、人員資遣及重整再造之效益等。最後利用本研究所構建之模式，藉由自行撰寫程式及Excel套裝軟體，將於各決策組合中尋得可行方案，進而配合相關配套措施，提出當前公營客運運輸業面臨財務危機之處理機制。從而透過改變其組織經營型態及相關改善措施，以要求大眾運輸業者提供完善的服務，進而減輕中央及地方政府沉重之財政負擔，使整體資源獲得更有效率的利用。

Abstract
The Bus transportation operators have to carry out a great responsibility to transport passengers in the cities and inter-cities, also the buses are frequently used by passengers as the major transportation tool. However, in the past few years, there are many public and private bus transportation sectors have been facing the financial crises and even more the bankruptcy. It is very important, on the one hand, to improve the external and internal conditions for the bus transportation sectors. On the other hand, to construct a better mass transportation circumstances.

Now, there are many studies had focused the financial crises, but no one have constructed a model in which the optimal decision-making function including the quantitative basis. This study will explore this subject both with the economic and financial levels. According to the government and private sectors’ interests and constraints, this paper uses a mathematical programming method to formulate the bi-level programming model on financial function and economic function.

The object of this model is to reach maximum products for the government, as well as the whole system to reach maximum economic benefits for transportation operators. Before solving the model by Borland C++ and Excel, this study proceeds with the sensitivity analysis to compare the different results before and after using same factors. From this model, It is desired to determine business management systems, the scale of a firm, the schedule of routes releasing, the government subsidies, the job rearranged for employees, and the fund raising of the company have reviewed with different time frame. Furthermore, this study will use a bus transportation company as a case study to prove that this business strategy model can be used suitable to all kinds of complicated bankrupt situations.

目 錄
誌 謝…………………………………………………………………...Ⅰ
中文摘要…………………………………………………………………...Ⅱ
英文摘要…………………………………………………………………...Ⅲ
目錄………………………………………………………………………...Ⅳ
圖目錄……………………………………………………………………...Ⅵ
表目錄………….…………………………………………………………..Ⅶ
附 錄……………………………………………………………………...Ⅷ

第一章緒論………………………………………………………………...1
1.1研究緣起.………………………….………………………………………..1
1.2 研究動機與目的…….……………...……………………………………...2
1.2.1研究動機…………………………………………………………….2
1.2.2研究目的…………………………………………………………….2
1.3研究內容與範圍……………………………………………………………3
1.4論文架構…………………….……………………………………………...4

第二章相關文獻回顧與現況檢視………………………………………...6
2.1汽車客運業之經營型態..…….………….…………………………………6
2.2 經營破產之界定……………….………...………………………….……..8
2.3現況檢視…………...……..………………………………………...……..10
2.3.1公路汽車運輸業之現況…………………………………………...10
2.3.2經營困境之分析…………………………………………………...14
2.3.3可能造成之衝擊及問題…………………………………………...16
2.4 國內外相關經驗之探討……………...……….…………………….……17
2.4.1國外運輸事業虧損處理機制……………………………………...18
2.4.2國內運輸及公營事業虧損處理機制……………………………...22
2.5 因應策略之研擬………………………………………………………….29
2.6 理論基礎與研究方法…………...…………………………….………….34
2.6.1一般決策制訂之處理方法………………………………………...34
2.6.2二階層規劃模式之相關研究……………………………………...35
2.6.3政府與業者之目標訂定……………………….…………………..39
2.6.4研究架構…………………………………………………………...43

第三章模式構建與分析………………………………………………….45
3.1模式假設條件……………………………………………………………..46
3.2模式構建與求解……………………..………..…………………………..47
3.2.1模式構建…………………………………………………………...47
3.2.2模式求解…………………………………………………………...56

第四章個案研究………………………………………………………….58
4.1簡例說明…………………………………………………………………..58
4.1.1輸入資料…………………………………………………………...58
4.1.2模式參數之設定…………………………………………………...63
4.1.3模式計算與求解…………………………………………………...70
4.2個案結果分析……………………………………………………………..78
4.3小結………………………………………………………………………..85
4.3.1最佳方案解………………………………………………………...85
4.3.2 現況比較分析……………………………………………………..88

第五章模式敏感度之分析……………………………………………….89
5.1經濟分析…………………………………………………………………..89
5.2參數值分析………………………………………………………………..92
5.3目標值分析………………………………………………………………..95

第六章 結論與建議…………………………………………………….…98
6.1結論………………………………………………………………………..98
6.2後續研究方向建議………………………………………………………100

參考文獻………………………………………………………………….102

圖 目 錄
圖1.1 研究流程圖……..………………………………………………………………..5
圖2.1 78~89年台灣地區公路汽車運輸業客運量…………....…………….………..11
圖2.2 78~89年台灣地區公路汽車運輸業客運收入………..……….………………12
圖2.3 長期負債之處理…………..……………………………………………………32
圖2.4 縮編或改革重整後之員工安置情形……..……………………………………33
圖2.5 政府與經營業者之關係圖……………..………………………………………43
圖3.1 模式處理架構圖………………………..………………………………………55
圖3.2 模式求解流程圖………………………..………………………………………56
圖4.1 台汽公司組織系統圖…………………..………………………………………59
圖4.2 平均每位員工用人費與其營收力……………………………………………..66
圖4.3 平均每輛車材料支出與其營收力……………………………………………..67
圖4.4 兩投入要素與客運收入之關係圖……………………………………………..69
圖4.5 下階層各等分數/方案之效益值...……………………………………………..71
圖4.6 兩投入要素與產出之關係圖………………………..…………………………72
圖4.7 線性方程式預測員工生產力趨勢圖…………………………..………………75
圖4.8 線性方程式預測駕駛員工生產力趨勢圖…………………………..…………75
圖4.9 線性方程式預測車輛生產力趨勢圖…………………………..………………76
圖4.10 各等分數/方案所得產出量之結果…………………...………..………………77
圖4.11 各等分數/方案所得員工生產力之結果…………………...……..……………77
圖4.12 各等分數/方案所得車輛生產力之結果…………………...……..……………77

表 目 錄
表1.1 論文各章節摘要表………………………………………………………………4
表2.1 78~89年台灣地區公路汽車運輸業客運量…………..……………………….11
表2.2 78~89年台灣地區公路汽車運輸業客運收入…………….……..……………12
表2.3 公營汽車客運業經營困境彙總分析表…………………………..……………15
表2.4 補貼理論分析相關研究彙整表……………..…………………………………39
表2.5 財務、經濟特性之比較…………………………………………………………42
表4.1 組成要素基本資料表………………………..…………………………………59
表4.2 台汽資產負債整理表………………………………..…………………………61
表4.3 台汽公司歷年虧損表……………………………..……………………………62
表4.4 台汽公司89年度資產負債表……………………………..……………..……62
表4.5 兩投入要素之相關性分析…..………………………..…………………..……69
表4.6 客運收入與人、車之迴歸式…..…………………………………………..……69
表4.7 兩投入要素之相關性分析..…..…………………………………………..……72
表4.8 員工數、營業車輛數與產出延車公里數之檢定表…..…………………..……73
表4.9 最佳可行方案之評估結果………………………………..……………………83
表4.10 最佳可行方案之投入單位生產力…………..…..………..……………………84
表4.11 不同組合方案之效益值與產出值………………………..……………………87
表4.12 最佳方案與國光客運公司之相關比較表………………..……………………88
表5.1 79~81年各分區及整體產業與台汽的營業成長率表…...……………………90
表5.2 編號3/1最佳解方案之敏感度分析……………..………..……………………91
表5.3 參數敏感度結果分析……………..…………………………..…..……………93
表5.4 目標值結果示意圖………..…………………………..…..……………………95

附 錄
附表 1 客運業破產因應對策選擇模式之彙總……………………………………..106
附表 2 模式符號之定義與說明表…………………………………………………..108
附表 3 下階層各參數求解數值列表及程式圖檔…………………………………..110
附表 4 營運報表資料(一)…………………………………………………………...115
附表 5 營運報表資料(二)…………………………………………………………...117
附表 6 台汽公司90年6月底預估車輛淨值明細總表…………………………….119
附表 7 台汽公司使用中檢修祖每M2公告地價……………………………………120
附表 8 營業收入、支出之會計科目資料彙整表……………………………………121

參考文獻一、中文文獻1.王有恭、曾志煌、樊國紀，民國82年12月，「由公共財政論交通建設計畫」，運輸計畫季刊，第二十二卷第四期，P375-404。2.交通部運研所，民國85年年6月，「台灣地區公路汽車客運業財務與費率之研究」。3.交通部運研所，民國82年9月，「高速公路客運服務調查分析」。4.交通部運研所，民國75年「台灣地區公路汽車客運業營運管理之研究（一）---台灣地區公路汽車客運業財務與費率之研究」。5.交通部運研所，民國84年1月，「運輸地理資訊系統在公路汽車客運管理上之應用」。6.交通部運研所，民國86年2月，「汽車客運業統一會計科目」。7.交通部運研所，民國89年，「台灣汽車客運公司民營化執行方案」，勤業管理顧問公司。8.交通部運輸研究所，民國90年11月，「公營汽車客運業破產因應對策之研究」，汎誠科技有限公司合作辦理。9.交通部高速鐵路工程籌備處，民國82年1月，「日本國鐵『民營化』個案專題報告」。10.交通部運輸計畫委員會，民國72年12月，「台北都會區公車組織與費率之研究」。11.台中市政府，民國84年6月，「公車經營環境改善之研究」。12.台北市交通局，民國81年4月，「公車系統與捷運之整合研究」。13.司徒達賢，民86年，「艱困公營事業民營化方式及應有配合措施之研究」。14.伊義(撰寫文)，民國90年6月，「台汽民營不上道，員工出路沒明天」，新台灣周刊，新浪雜誌。網址：http://magazines.sina.com.tw/newtaiwan/contents/272/272-010_1.html15.李曉蘋、王瑞民、葉名山，民國90年11月，「汽車客運業者面臨破產因應對策之研究」，中華民國運輸學會第16屆論文研討會。16.李明泰，民國85年6月，「核心競爭力與企業多角化策略之研究」，國立中山大學企業管理研究所碩士論文。17.李治綱、陳朝輝、郭彥秀，民國89年10月，「台鐵司機員排班與輪班問題之研究」，中華民國第五屆運輸網路研討會。18.李治綱、謝汶進，民國89年10月，「高速鐵路列車服務設計之研究」，中華民國第五屆運輸網路研討會。19.李為忠、傅毓良，民國81年10月，「新加坡捷運與公車之整合研究」，都市交通，第六十六期，第15-22頁。20.林紹敏，民國89年6月，「台北大眾捷運股份有限公司與台北市公共汽車管理處組織整合之評析」，交大碩士論文。21.林銘鋒，民國89年8月，「台汽營運績效與外部環境分析」，成大碩士論文。22.林佳宜，民國85年6月，「大眾運輸補貼分配制度之研究」，交大碩士論文。23.林永盛，民國81年6月，「公車系統補貼效益之研究」，台灣大學土木工程學研究所碩士論文。24.吳佳綺，民國86年6月，「國道客運業策略群組、營運績效與移動障礙相關性之研究」，交大碩士論文。25.洪茗馨(台北報導)，民國90年12月，「不堪賠累，北市公車處面臨裁撤」，華訊新聞網。網址：http://www.ttnn.com/cna/011205/s44.html26.高雄市政府研究發考核委員會，民國81年6月，「高雄市公車移轉民營整體規劃之研究」。27.徐作聖，民國88年8月，「策略致勝─科技產業競爭優勢策略分析的新模式」，遠流出版事業股份有限公司。28.唐富藏，民國82年7月，「運輸管理」，華泰書局。29.程玉萍，民國86年，「大眾運輸補貼評估模式之研究」，國立台灣大學土木工程學系研究所。30.張政源，民國87年1月，「台鐵經營管理制度之研究」，交大博士論文。31.張有恆，民國82年7月，「都市大眾運輸---系統與技術」。32.張學孔、林繼國，民國89年10月，「『促進大眾運輸發展方案』後續推動方案之規劃」，交通部運輸研究所、中華民國運輸學會。33.陳奇賢、黃台生，民國85年6月，「台汽客運一般公路路線調整之研究」，交大碩士論文。34.陳武正，民國85年，「台灣汽車客運公司有效經營研究」，專案研究報告第七十九輯。35.陳生民，民國87年8月，「台汽再造」，中國生產力中心。36.陳協勝等人，民國81年6月，「高雄市公車民營化研究」。37.劉常勇，民國89年3月，「關廠不是公營事業民營化的方式」，公營事業評論第二卷第一期。38.潘偉華、俞慧芸，民國89年8月，「國際間推行民營化經驗的回顧」，公營事業評論，技術報告第七期。二、英文文獻1.Ronald J. Hartman & Elaine M. Kurtz & Alan B. Winn, Transit Cooperative Research Program: Synthesis of Transit Practice 6 “The Role of Performance-Based Measures in Allocating Funding for Transit Operations”, National Academy Press. 1994.2.Ue-Pyng Wen & Shuh-Tzy Hsu, “Linear Bi-level Programming Problems”, Operational Research Society, Vol.42, No.2, p125-133,1991. 3.R. G. Cassidy & M. J. L. Kirby and W. M. Raike, “Efficient Distribution of Resources Through Three Levels of Government”, Management Science, Vol.17, No. 8, 1971.4.Jan Kmenta, “Elements of Econometrics”, Macmillan Publishing, New York, 1986.5.Keith Cuthbertson , “Quantitative Financial Economics”, John Wiley, 1996.6.Aiison Watts, “Insolvency and Division of Cleanup Costs”, 1998. 7.Cooter, Robert, and Ulen, Thomas, “Law and Economics”, 3rd Edition . Addison- Wesley Educational Publisher Inc., 2000.8.Blum, Walter J., “The Law and Language of Corporate Reorganization,” 17 University of Chicago Law Review at 565-603, summer 1950.9.Jackson, R., “Optimal Subsidies for Public Transit,” Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 9, No. 1, pp.3-15, January 1975.10.Vickrey, W., “Optimal Transit Subsidy Policy,” Transportation, Vol. 9, pp. 389-409, 1980.11.Frankena, M. W., “The Efficiency of Public Transportation Objectives and Subsidy Formulas,” Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 17, No. 1, pp.67-76, 1983.12.Bly, P. H. and Oldfield, R. H., “The Effect of Public Transportation Subsidies on Demand and Supply,” Transportation Research A, Vol. 20A, No. 6, pp. 415-427, 1986. 13.Dodgson, J. S. and Topham, N., “Benefit-Cost Rules for Urban Transit Subsidies,” Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 21, No. 1, pp. 57-71, 1987.14.Talley, W. K., “An Economic Theory of the Public Transit Firm,” Transportation Research B, Vol. 22B, No. 1, pp. 45-54, 1988.15.Chang, S. K. and Yu, W. J., “Comparison of Subsidized Fixed- and Flexible-Route Bus Systems,” Transportation Research Record 1557, pp. 15-20, 1996.