由於在台灣地區內，充滿旅次需求量較少的偏遠鄉鎮，亦缺乏便利的大眾交通運輸工具，因此若能在主要長途運輸系統下，輔助以接駁客運服務，跳脫傳統點對點的直達運輸觀念，發揮接駁車可彈性選擇行進路線的優勢，並加以靈活運用，充分擴展其服務範圍的廣度，如此一來當民眾要搭乘長途客運時將會更加便利，並可滿足國道客運市場上的旅運需求。而交通部基於保障地區客運的經營權，規定接駁服務無須顧客額外付費，這一點對於業者的經營成本造成很大的負擔，所以構建有效的接駁服務轉乘評估機制，讓業者有個明確的評估指標，是一個非常重要的課題。
本研究藉由分析和欣客運公司的免費接駁服務之作業流程與特性，在顧及業者營運成本，使接駁服務達到一定的服務水準的前提下，構建接駁服務系統績效指標，給予業者參考改進的方向。並建立免費接駁服務之模擬模式，探討在不同班距與變動乘客發生間距的模擬條件下，各服務績效之變化情形，進而提供國道客運公司作為規劃與管理免費接駁加值服務之決策參考。本研究獲得如下之結論：（1）本研究以成本投入的服務品質績效表現，可有效衡量接駁服務系統。並從指標值的比較得知，若要增進其服務品質績效，可將接駁車之班距降至每45分鐘一班車，而每30分鐘一班車，其成本效益較差；（2）對於乘客隨機到達之站點，發車班距變更為30分鐘時，等候時間可減少50％，但對於非隨機到站之站點，變動班距非有效之策略，應針對其乘客到達型態，調整本身服務特性；（3）一套有效的接駁轉乘系統，應提供乘客明確的接駁轉乘資訊，消除乘客在轉車、等車時的焦慮感，方能使轉乘之負效應降至最低；（4）在挑選接駁路線與接駁地點時，應參考當地社經特性，並考量本身之營運資源，再加以選擇。

The purpose of this thesis is to know how well a free feeder service operation which is offered by an inter-city bus company. The local bus service in southern Taiwan is infrequent and uncomfortable. So some inter-city bus companies offer feeder service to their passengers . The government regulates that those feeder services are free so as to maintain the right of local bus companies .

A recently study indicated that the most desirable service to long hault passengers was feeder service.Since this service helped passengers conduct their journey easily, it can encourage customer loyalty . An inter-city bus company which named Ho-Shing hoping to encourage customer loyalty is offering free feeder services in Tainan county. In the first part of this study I introduce the Ho-Shing feeder service. By interview the manager in charge of feeder service to find out how many buses and drivers the feeder services need? and find out what troubles the feeder services have?Finally I investigate passenger views by using them to fill out questionnaires to find out what is their feelings about the feeder service?

The feeder service is free so the bus company must operate it economically by choosing their feeder routes carefully. In the second part of my thesis I consider passenger waiting time and the cost to the bus company I research ways to make the quality of the feeder service better and create a program simulating feeder service operations to find the best routes and ways to manage the service.

目 錄
第一章、緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的與方法 4
1.3 研究程序 6
1.4 研究範圍與限制 8
第二章、文獻回顧 10
2.1 轉運接駁研究之相關文獻 10
2.2 運輸營運績效評估之相關研究 23
2.3 文獻評析 30
第三章、目前營運狀況之分析 33
3.1台南縣環境分析 33
3.2 路線狀況 33
3.3 接駁服務方式 36
第四章、資料蒐集與分析 40
4.1 調查計劃 40
4.2 名詞定義 42
4.3 90年非假日（7月25日）的分析結果 42
4.3.1旅客特性 42
4.3.2旅運特性 43
4.3.3總體分析 45
4.3.4旅行時間 46
4.3.5乘客等候時間 47
4.4 90年假日（7月29日）的分析結果 48
4.4.1旅客特性 48
4.4.2旅運特性 49
4.4.3總體分析 50
4.4.4旅行時間 51
4.4.5乘客等候時間 52
4.5 91年之調查結果 52
4.6小結 55
第五章、構建接駁系統成本績效指標 60
5.1接駁系統成本績效指標之構建 60
5.1.1接駁系統成本績效指標之特性 61
5.1.2接駁系統成本績效指標之計算 66
5.2 90年與91年之接駁系統成本績效 69
第六章、免費接駁服務之模擬分析 73
6.1 ARCVIEW的系統功能 73
6.2參數的說明 76
6.3模擬程式的構建與驗證 82
6.3.1模擬程式的構建 82
6.3.2模式驗證 84
6.4接駁服務系統之模擬分析 87
6.5敏感度分析 90
6.5.1調整發車班距 90
6.5.2乘客到達間距變動 93
6.6小結 97
第七章、結論與建議 98
7.1 結論 98
7.2 建議 99
參考文獻 101
附錄
表目錄
表1.1、三大主要運輸方式在城際客運市場上的優缺點 1
表2.1、各類型之轉運站其區位與優缺點 19
表2.2、各分區所包含之汽車客運公司 24
表2.3、績效評估指標的定義、計算式與各區評估之結果 25
表2.4、各階段總體績效模式之績效指標設定 28
表3.1、接駁服務說明表 39
表4.1、90年7月25日旅行時間（單位：分鐘） 46
表4.2、90年7月25日乘客等候時間（單位：分鐘） 47
表4.3、90年7月29日旅行時間（單位：分鐘） 51
表4.4、90年7月29日乘客等候時間（單位：分鐘） 52
表4.5、乘客等候時間（單位：分鐘） 54
表4.6、接駁車旅行時間（單位：分鐘） 54
表5.1、Q值變動表 63
表5.2、影響因素與Q值之變動表 65
表5.3、90年非假日麻交線之乘客時間成本表 69
表5.4、90年非假日新營線之乘客時間成本表 69
表5.5、90年假日麻交線之乘客時間成本表 70
表5.6、90年假日新營線之乘客時間成本表 70
表5.7、90年之成本績效指標值比較表 71
表5.8、91年之成本績效指標值比較表 72
表6.1、乘客到達時間間距 79
表6.2、新營火車站與陸戰隊之乘客等候時間 79
表6.3、站間行車時間 80
表6.5、模擬與實地調查值之比較表 84
表6.6、需求產生驗證結果分析表 87
表6.7、站間行車時間驗證結果分析表 87
表6.8、90年新營線模擬之旅運時間（單位：分鐘） 88
表6.9、90年麻交線模擬之旅運時間（單位：分鐘） 88
表6.10、90年模擬分析之指標值 88
表6.11、91年模擬分析之指標值 89
表6.12、不同班距下的乘客等候時間（單位：分鐘） 90
表6.13、不同班距之營運成本 91
表6.14、模擬結果之Q值 91
表6.15、新營轉運站之敏感度分析 93
表6.16、麻交站之敏感度分析 94
表6.17、新營火車站之敏感度分析 95
表6.18、陸戰隊之敏感度分析 96
圖目錄
圖1.1、研究流程圖 7
圖1.2、研究範圍示意圖 9
圖2.1、旅客預期等候時間與寬容時間之關係 10
圖2.2、FIELD運輸系統營運績效的概念架構 23
圖2.3、二階段績效之定義 27
圖3.1、新營轉運站與接駁路線示意圖 34
圖3.2、和欣客運公司接駁司機排班表 37
圖3.3、接駁服務示意圖 38
圖4.1、90年7月25日乘客基本特性示意圖 43
圖4.2、90年7月25日旅運特性示意圖 44
圖4.3、90年7月25日總體分析示意圖 45
圖4.4、90年7月29日乘客基本特性示意圖 48
圖4.5、90年7月29日旅運特性示意圖 49
圖4.6、90年7月29日總體分析示意圖 50
圖4.7、接駁車成本比例圖 55
圖5.1、接駁車成本比例圖 67
圖5.2、麻交線旅運時間圖 68
圖5.3、新營市區線旅運時間圖 68
圖6.1、ARCVIEW圖形式使用者介面 74
圖6.2、最短路徑展示 75
圖6.3、接駁車行車系統之模擬模式示意圖 81
圖6.4、固定班距模擬程式之流程圖 83
圖6.5、不同班距之乘客等候時間 90
圖6.6、模擬結果之Q值 92
圖6.7、新營轉運站之敏感度分析 93
圖6.8、麻交站之敏感度分析 94
圖6.9、新營火車站之敏感度分析 95
圖6.10、陸戰隊之敏感度分析 96

參考文獻
中文部分：
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