航空噪音費於民國八十八年前為併入降落費中徵收，目前改以徵收一單獨的附加費用，以更符合徵收噪音費與使用者付費之精神。然而，於不同地區之不同機場，因航空公司或旅客之經濟行為，外溢至機場附近居民之噪音社會成本理應有所不同，卻以相同之計價方式徵收噪音費，此種「一國一制」方式，確有爭議。再者，於夜間或清晨等噪音敏感時段，所產生之航空噪音，對居民影響更是深遠。因此，必須對噪音費之徵收與夜間加成制度之實施作更深一層探討。本研究以中正國際機場為研究對象，應用特徵價格法（Hedonic Price Method）之精神，估算中正國際機場之噪音社會成本，據以求出日間噪音費率；並在考量噪音成本與系統運轉成本下，建立數學模式進行最佳化分析，以得到夜間加成時段之最佳加成比率，進而求出夜間噪音費率。
研究結果顯示：（1）2002年中正國際機場鄰近受噪音影響總家戶數為9,785戶，年噪音成本為新台幣25,457.21萬元。（2）依目前國內所採行之線性分攤公式試算，各機型之日間噪音費率約為現行噪音費率之七成五。以波音747客機為例，現行費率為每降次新台幣9,178元，本研究所試算之費率則為每降次新台幣6,887元。（3）求解最佳之日夜間噪音費比值為0.65，故夜間噪音費率為日間噪音費率之1.54倍；約為現行費率之1.14倍。

Aircraft noise charge has been merged into the landing fee way before 1999.Right now it is collected as an individual additional charge to meet the essence of noise charge and Polluter Pays Principle. However, in different airports of different regions, the externality of noise, which owes to the economical behavior of airlines or travelers and spills over to the nearby residents is supposed to be different. Nevertheless, the airport noise charge is levied under the same valuation. This kind of “One country-one policy” way is under dispute. Moreover, during those noise-sensitive periods, such as nighttime or dawn, the impact of noise nuisance to the residents nearby is even worse. Therefore, it’s necessary to probe into the noise charge and nighttime surcharge mechanism. This study takes CKS Airport for example, applying the essence of Hedonic Price Method to evaluate the externality of noise of CKS Airport to look for the daytime noise charge. Besides, given the noise cost and the operating cost of the system, this study also constructs a model to carry out the optimal analysis so as to get the optimal ratio of the daytime charge to the nighttime one and then the nighttime noise charge.
We found that the annual noise cost of the CKS Airport in 2002 is NT 254,572 thousand dollars while the amount of dwellings affected by aircraft noise is 9,785. According to the calculation of the adopted formula -linear allocation of charges to individual aircraft type, the daytime charge of each type is about 75% of the current one. Taking Boeing 747 as an example, current charge per landing is NT 9,178 dollars while this study came to the conclusion of NT 6,887 dollars per landing. At last, the optimal ratio of the daytime charge to the nighttime charge is 0.65, so the nighttime charge is 1.54 times as much as the daytime one and 1.14 times as much as the current one.

目錄
第一章 緒論 1
1.1研究動機與背景 1
1.2研究目的 4
1.3研究範圍與限制 4
1.4研究流程與內容 6
第二章 文獻回顧 9
2.1管制政策分析討論 9
2.2機場噪音外部性之研究 11
2.3外部成本估算方法分析 14
2.4運輸定價理論 20
2.5噪音之特性與衡量 26
2.6 航空噪音防治策略與補償原則 29
2.7文獻評析 32
第三章 航空噪音收費分析與現行噪音收費架構 34
3.1 國外航空噪音收費分析 34
3.1.1 包含在降落費內之噪音防制費 34
3.1.2 單項收費之噪音防制費 36
3.1.3 世界各國收費現況分析 40
3.2 現行國內航空噪音防制成本分析 43
3.2.1 現行國內機場以法定支出項目估算之噪音防制成本 43
3.2.2 以實際支出金額推估之噪音防制成本 44
3.3 現況分析 45
第四章 噪音社會成本估算與航空噪音費最佳化模式 48
4.1 噪音社會成本之估算 49
4.2 日間時段之噪音費率分析 50
4.3夜間加成時段之噪音費率分析 52
4.3.1 模式假設與航空運輸系統之成本函數 52
4.3.2 夜間加成時段機場之成本函數 55
4.3.3 夜間加成時段航空公司之成本函數 55
4.3.4 夜間加成時段旅客之成本函數 57
4.3.5 夜間加成時段之噪音社會成本 58
第五章 實例應用分析與討論 62
5.1 中正國際機場現況分析 62
5.1.1 中正國際機場出入境人數與起降機型分析 64
5.1.2 系統參數值分析 68
5.2 實例應用分析結果 70
5.3 情境分析 75
第六章 結論與建議 77
6.1結論 77
6.2建議 79
參考文獻 80
附錄一 符號定義 83

參考文獻
1. 桃園縣環境保護局，「機場周圍地區航空噪音監測及GIS展示查詢系統之建立」，必凱科技股份有限公司，民國九十一年三月。
2. 林佩憓，「航空公司考慮噪音收費之網路配置與機場噪音收費績效評估」，國立交通大學運輸工程與管理學系碩士論文，民國九十年。
3. 廖仲仁，「以特徵價格法估算飛機噪音成本之研究-以台北松山機場為例」，運輸計劃期刊，第二十八卷，第一期，民國八十八年三月，頁145-166。
4. 顏上堯、杜予平，「航空運輸網路」，中華民國第四屆第四屆運輸網路研討會論文集，民國八十八年，頁1-11。
5. 王嘉雄、馮正民，「機場噪音問題經濟特性與改善方案初評」，國立交通大學交通運輸研究所碩士論文，民國八十七年六月。
6. 韓復華、林如蘋，「機場航空噪音費徵收之研究-以中正機場為例」，國立交通大學交通運輸研究所碩士論文，民國八十五年六月。
7. 涂保民、張學孔，「空運中心降落費與擁擠定價之研究」，國立台灣大學土木工程學系碩士論文，民國八十五年。
8. 劉秀玲，「台北市住宅品質對住宅價格影響關係之研究」，國立中興大學都市計畫研究所碩士論文，民國八十一年。
9. 張有恆，「運輸經濟學-理論與實務」，民國八十一年。
10. 鄭傳耀等人，「台灣地區發展空運中心之可行性研究」，交通部運輸研究所委託，美聯科技公司辦理，民國八十二年。
11. 高明瑞，「環境政策的基本原則之探討-以西德為實例並與台灣比較」，環境保護與管理，民國八十一年。
12. 蕭代基等，「空氣污染防制費收費辦法與執行之檢討」，經社法制論叢，第22期，民國八十七年，頁203-227。
13. 陸雲，「環境資源估價之研究-非市場估價方法」，經濟論文，第18卷第1期，頁93~135，民國七十九年三月。
14. 王弓、陳敦基，「城際客運時間價值之研究」，運輸計畫季刊，第三期，頁25-41。
15. 王弓等人，「城際客運時間價值之研究」，交通部運輸研究所委託，中央大學企管係辦理，民國七十八年。
16. Alexandre,A. ,J-Ph. Barde & D. W. Pearce(1980):”The Practical Determination of Charge for Noise Pollution”,Journal of Transport Economics and Policy, 14(2), pp.205~220.
17. Collins, A. and A. Evans(1994):”Aircraft Noise and Residential Property Values”,Journal of Transport Economics and Policy, 28(2), pp199~210.
18. Carlsson, F.(1999),”Incentive-based Environment Regulation of Domestic Civil Aviation in Sweden”,Transport Policy, Vol.6, pp.75~82.
19. Eran I. ,Robert E. and Richard R.(1996),”The impact of Airport Noise on Willingness to Pay For Residences”,Transportation Research PartD,Vol. 1 ,No. 1,pp.1~14.
20. Hanssen, M. and Kanafani,A.(1990),”Airline Hubbing and Airport Economic in the Pacific Market”, Transportation Research, Vol.24A, No.3, pp. 217~230.
21. IATA(1995), IATA Airport and EN-route Aviation Charges Manual,International Air Transportation Association.
22. Ignaccolo M.(2000),”Environmental Capacity:Pollution at Catania-Fontanarossa International Airport”,Journal of Air Transport Managemant 6,pp.191~199.
23. Janic, M. (1999), “Aviation and Externalities: the Accomplishments and Problems”,Transportation Research, Vol.4D, pp.159~180.
24. Nelson, J.P.(1980),”Aiport Noise, Location Rent, and the Market for Residential Amenities”, Journal of Environmental Economics and Management, Vol.6, pp. 320~331.
25. Oum, T.H., Zhang, A., and Zhang, Y.(1996),”A Note on Optimal Airport Pricing in a Hub-and-spoke System”, Transportation Research, Vol.30B, No.1, pp. 11~18.
26. Peter Morrel and Cherie H.Y. Lu,(2000),”Aircraft noise social cost and charge mechanisms-a case study of Amsterdam Airport Schiphol”, Transportation Research Part D,vol.5, pp.305~320.
27. Terrence J.(1994),”Modelling the Effects of Airport Noise on Residential Housing Markets:a case study of Winnipeg International Aiport”, Journal of Transport Economics and Policy,Vol.28,No.2, pp.175~198.
28. Walters, A.(1975),”Noise and Prices”,Clarendon Press, Oxford.
29. Zhang A. and Zhang Y.(2001),”Airport Charges and Cost Recovery: the Long-run View”,Journal of Air Transport Management, Vol.7, pp. 75~78.