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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:陳瑞成
研究生(外文):Ran-Chang Chen
論文名稱:台北捷運系統營運意外中斷公車接駁輸運之研究
論文名稱(外文):Operating Accidental Interruption of Mass Rapid Transit by Feeder Buses for Substituting Transport: Case of Taipei MRT
指導教授:曾國雄曾國雄引用關係
指導教授(外文):Gwo-Hshiung Tzeng
學位類別:碩士
校院名稱:國立交通大學
系所名稱:交通運輸研究所
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2002
畢業學年度:90
語文別:中文
論文頁數:89
中文關鍵詞:捷運營運中斷接駁公車指派多目標規劃
外文關鍵詞:operating interruption of mass rapid transitfeeder busesassignmentmulti-objectives decision-making
相關次數:
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大都會捷運系統若發生營運事故,不僅導致旅客各項活動延遲,亦將損及捷運營運機構經營形象。故調撥接駁公車因應營運事故乃為一應急需求之解決方案。但若盲目調派接駁公車輸運,將浪費有限之運輸資源,無法達到輸運效益。本研究係探討當捷運系統發生營運中斷,而其中斷類型為短期間可恢復正常營運之情況;根據過去類似事故預估營運中斷時間長度,來研判發起接駁公車輸運受影響之乘客時,如何調度鄰近公車場站之可用車輛,指派至中斷區域之何一車站加入輸運作業,以紓解延滯。
當捷運發生營運中斷時,實務上難以提供足夠之接駁公車輸運乘客。為使有限運輸資源發揮最大效益,應採取能有效降低全體旅客之延滯,同時能公平輸運各車站旅客之輸運方式。所以,本研究界定發起接駁公車之基本考量為達到「有效性」與「公平性」之二個目標。
本研究以過去文獻探討之捷運旅客離站運具選擇模式,預測搭乘接駁公車比例。另建立接駁輸運模擬程式,以推算各種指派方案下,各接駁公車行駛到各車站之時間點,與各車站實際上車人數,作為有效性及公平性目標之數學規劃模式參數。
有效性目標規劃模式係追求系統總紓解延滯最大,以使輸運方案能使捷運營運意外之衝擊程度減至最小;公平性目標規劃模式則追求各車站間延滯消除率差異性最小,以使各車站之旅客享有公平之運輸服務。結合有效性與公平性建立多目標規劃模式,以木柵線營運中斷為例,所得出之妥協解結果為優於台北捷運公司目前所訂定接駁公車指派輸運原則。

If mass rapid transit causes an operating accidental interruption, travelers will be delay to anticipate all kinds of activities. Mass rapid transit company will also lose its managing image. Therefore, mass rapid transit company must support feeder buses for substituting transport. If mass rapid transit company assigns feeder buses without planning, it will waste resources of transportation, and will not achieve the benefit of transportation. This research will focus on short term of operation accidents, which can be forecasted interruption periods. This research will find out what kind of assignment alternative can use for discharging delay.
When mass rapid transit causes an operating accidental interruption, it is hard in practice to support enough feeder buses for substituting transport. To achieve the maximum benefit with finite resources, we should reduce total travelers’ delay efficiently and transport travelers’ in any stations equally. Therefore, this research defines that the substituting transport can achieve the objectives of efficiency and equity.
This research uses mode of departure model from a literature to estimate transportation demands. This research also establishes a simulating program to calculate what feeder buses’ arrival time is and how many travelers get on buses for the parameters of multi-objectives programming.
The efficiency objective pursues the minimum of total delay. The equity objective pursues the minimum deviation of each station’s discharged delay ratio. This research establishes a multi-objectives decision-making model and has an application of Muchu Line operating interruption. The result is that the compromise solution is better than the Taipei Rapid Transit Corporation’s assignment alternative in efficiency and equity.

摘 要 i
目 錄 iv
表目錄 vii
圖目錄 ix
第一章 緒論
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 2
1.4 研究方法 3
1.5 研究內容與流程 4
第二章 文獻回顧
2.1 台北捷運公司之捷運系統營運中斷公車接駁輸運計畫 6
2.1.1 計畫內容 6
2.1.2 計畫內容之缺點 8
2.2 車輛路線問題 10
2.3 公車排班與車輛配置之問題 12
2.4 多目標規劃方法 14
2.4.1 多目標規劃 15
2.4.2 多目標規劃之一般模式 15
2.4.3 傳統多目標規劃求解之方法 16
2.4.4 模糊多目標規劃 19
2.5 小結 21
第三章 接駁公車輸運規劃模式之建立
3.1 捷運系統營運中斷之定義 22
3.2 發起接駁公車之目的與目標 22
3.3 接駁輸運考量之層面 23
3.4 運輸需求分析 27
3.4.1 捷運中斷類型及其應變措施 27
3.4.2 捷運營運中斷衝擊分析 29
3.4.2.1 中斷區域位於單純路線上 29
3.4.2.2 中斷區域位於相交路線上 34
3.4.3 運具選擇行為分析 40
3.4.3.1 多項羅吉特 40
3.4.3.2 選擇接駁公車比例之預測 41
3.5 有效性目標之建立 43
3.5.1 有效性之定義 43
3.5.2 有效性之假設條件 43
3.5.3 接駁輸運模擬程式架構 44
3.5.4 有效性目標函數 53
3.6 公平性目標之建立 55
3.6.1 公平性之定義 55
3.6.2 公平性之假設 56
3.6.3 公平性目標函數 56
3.7 多目標規劃模式之建立 60
第四章 實例應用─以台北捷運系統營運中斷為例
4.1 台北捷運系統營運現況與系統特性 63
4.1.1 營運現況 63
4.1.2 系統特性 65
4.2 實例決策分析 68
4.2.1 實例情境描述 68
4.2.2 運輸需求分析 71
4.2.3 接駁輸運模擬分析 76
4.2.4 有效性目標之輸運方案 78
4.2.5 公平性目標之輸運方案 79
4.2.6 多目標之輸運方案 81
4.3 實例結果分析與檢討 82
4.3.1 結果分析 82
4.3.2 公車接駁輸運方案之檢討 83
第五章 結論與建議
5.1 結論 85
5.2 建議 86
參考文獻 87
附 錄
附錄一 接駁輸運模擬程式
附錄二 台北捷運九十年八月二十四日10:00~11:00運量分佈
附錄三 有效性目標最佳方案之模擬結果
附錄四 有效性目標最差方案之模擬結果
附錄五 公平性目標最佳方案之模擬結果
附錄六 公平性目標最差方案之模擬結果
附錄七 多目標規劃方案之模擬結果
附錄八 台北捷運公司指派方案之模擬結果

中文部分
1.台北捷運公司(2000),「中運量系統營運中斷公車接駁輸運計畫」。
2.台北捷運公司(2000),「高運量系統營運中斷公車接駁輸運計畫」。
3.台北捷運公司(1998),「台北捷運公司高運量行車規章」。
4.台北捷運公司(1998),「高運量捷運系統行車運轉作業程序」。
5.台北捷運公司(2002),「台北大眾捷運股份有限公司營運狀況年報資料」。
6.吳致昀(2000),「多車次車輛路線問題之研究」,成功大學工業管理學系研究所碩士論文。
7.周義華、張國揚(1989),「公車網路班次分派與車輛配置之研究」,運輸計劃季刊,第十八卷第二期,頁223-254。
8.洪火文(1983),「公車系統車輛分派之研究」,台灣大學木工程學研究所碩士論文。
9.台北市政府交通局(2000),「捷運板南線營運後旅客問券調查報告」。
10.方仁鳳、曹慈容(1995),「捷運車站旅客到站及離站運具選擇模式之建立」,捷運技術,第十三期,頁5-16。
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英文部分
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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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