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研究生:陳鴻文
研究生(外文):Chen,Hung-Wen
論文名稱:家戶特性與汽、機車持有數及使用量關係之研究-以台北市為例
論文名稱(外文):The Study of the Relationship between Household Characteristics and the Amount of the Car/Motorcycle Ownership and Usage-A Case Study for Taipei City
指導教授:張新立張新立引用關係
指導教授(外文):Chang,Hsin-Li
學位類別:碩士
校院名稱:國立交通大學
系所名稱:運輸科技與管理學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2002
畢業學年度:90
語文別:中文
論文頁數:111
中文關鍵詞:家戶特性持有及使用卜瓦松迴歸模式結構方程式模式
外文關鍵詞:Household CharacteristicOwnership and UsagePoisson Regression ModelStructural Equation Modeling
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過去政府多認為機車為腳踏車邁入汽車之過渡性運具,因此常忽略對機車進行持有及使用管理,而使得近二十年來汽、機車數量同時增加,道路容量無法負荷,產生之交通問題日漸嚴重,尤其是以地狹人稠的都市最為嚴重。以往研究多認為汽、機車之持有及使用應以家戶為決策單位,且家戶特性會影響持有及使用汽、機車之決策,但是多由成本或效用角度來探討汽、機車持有及使用情形,甚少由家戶特性角度進行分析。有鑑於此,本研究乃嘗試由家戶特性角度分析汽、機車持有及使用情形,以瞭解家戶變化對汽、機車持有數量之影響,與家戶內汽、機車使用量之關係。
本研究藉由系統分析方法,結合相關研究結果,分別建立家戶汽、機車持有數量座標架構,與家戶內汽、機車使用量結構關係,作為分析家戶汽、機車持有及使用情形之依據。然後以家戶汽、機車持有數量座標架構為基礎,利用卜瓦松迴歸模式建立家戶汽、機車持有數量模式,分析家戶特性對汽、機車持有數量之影響。並且利用結構方程式模式建立家戶內汽車使用量關係模式、家戶內機車使用量關係模式與家戶內汽機車間使用量關係模式,以驗證家戶內汽、機車使用量結構關係。
本研究以台北市家戶作為實證分析對象,蒐集到台北市家戶特性及車輛特性資料,分析台北市家戶汽、機車持有及使用情形。以此資料校估持有數模式與使用量關係模式,依據其校估結果,深入分析家戶特性對汽、機車持有數量之影響,與家戶內持有之汽、機車使用量關係及影響因素。研究結果顯示家戶內持有之汽、機車數為一競爭關係,且各種家戶型態持有汽、機車數量為不盡相同的類型。家戶內持有之汽車使用量與機車使用量間具有競爭關係,且汽車使用量會負向影響機車使用量。大眾運輸確實能減少家戶持有機車數,因此政府應持續發展大眾運輸,但應配合機車管理策略才能減少機車使用量,讓家戶放棄持有機車,有效減少機車數量。
This study is undertaken to explore the relationship between household characteristics and the amount of the car/motorcycle ownership in the household, and the relationship between the amount of the car usage and that of the motorcycle usage in the household. When the household characteristics have changed, the amount of the car/motorcycle ownership in households usually followed to chang. So an analytical framework for the amount of the car/motorcycle ownership in household was developed, and then the structural relationship between the amount of the car usage and that of the motorcycle usage was built to other analytical framework.
This study tries to apply Poisson regression model to formulate the amount of the car/motorcycle ownership in the household, and use structural equation modeling to test and verify the structural relationship between the amount of the car usage and that of the motorcycle usage in the household. The empirical analysis is done for Taipei city based on a disaggregate data set of individual households, which is obtained from previous research about the household interviews conducted in Taipei city in 2001.
The main findings of the empirical analysis show that the amount of the car ownership and that of the motorcycle ownership in the household are competitive, and various kinds of the household types own the different number of car/motorcycle. The amount of the car usage and that of the motorcycle usage in the household are competitive, and the amount of the car usage affects negatively to the amount of the motorcycle usage. The public transportation can reduce the amount of the motorcycle ownership, but the authorities must manage the amount of the car/motorcycle ownership and usage at the same time, the effect of reducing the number of the car/motorcycle ownership is significant. The results of this study provide a set of valuable information to help the authorities to establish related policies for the car/motorcycle ownership and usage in the future.
目錄
中文摘要 I
英文摘要 II
誌謝 III
目錄 IV
圖目錄 VII
表目錄 IX
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 3
1.4 研究內容 3
1.5 研究流程 5
第二章 文獻回顧 8
2.1汽、機車總量成長趨勢 8
2.1.1 台北市汽、機車總量成長情形 8
2.1.2 家戶持有汽、機車數量之趨勢 11
2.2 汽、機車持有及使用特性 12
2.3 汽、機車持有及使用之相關文獻 15
2.3.1 國外汽車持有及使用之相關文獻 15
2.3.2 國內汽、機車持有及使用之相關文獻 18
2.4 文獻評析 20
第三章 研究架構與方法 22
3.1家戶汽、機車持有及使用系統分析 22
3.2 研究架構 25
3.2.1 家戶特性對汽、機車持有數之影響分析 26
3.2.2 家戶持有之汽、機車使用量之影響關係分析 27
3.3 研究方法 29
3.3.1 卜瓦松迴歸模式 30
3.3.2 結構方程式模式 31
第四章 資料蒐集與分析 35
4.1 問卷設計 35
4.1.1 問卷調查單位 35
4.1.2 問卷內容設計 36
4.2 問卷調查規劃 37
4.2.1 抽樣樣本數 37
4.2.2 抽樣方法 38
4.2.3 調查程序 38
4.3 家戶汽、機車持有及使用特性分析 40
4.3.1 家戶特性分析 40
4.3.2 家戶汽、機車持有數分析 41
4.3.3 家戶汽、機車使用特性分析 43
第五章 家戶汽、機車持有數量分析 47
5.1 家戶特性差異與汽、機車持有數量之關係 47
5.1.1 不同機車持有數家戶之特性差異分析 47
5.1.2 不同汽車持有數家戶之特性差異分析 51
5.1.3 不同汽、機車持有數家戶之特性差異分析 54
5.2 家戶汽、機車持有數量模式之構建 56
5.3 家戶汽、機車持有數量模式之校估結果分析 59
5.3.1 家戶機車持有數量模式 59
5.3.2 家戶汽車持有數量模式 61
5.4 家戶特性變化對持有汽、機車數量之影響 62
5.4.1 家戶人口年齡結構變化 63
5.4.2 可駕駛汽、機車人數變化 65
5.4.3 使用大眾運輸人數變化 67
5.4.4 家戶收入變化 68
5.5 家戶型態之汽、機車持有數量分析 69
5.5.1 家戶生命週期之特性變化情形 69
5.5.2 家戶型態之汽、機車數量變化情形 71
5.6 小結 74
第六章 家戶汽、機車之使用量分析 76
6.1家戶汽、機車使用量與影響因素分析 76
6.1.1 家戶內汽、機車使用量情形 76
6.1.2 家戶持有之各輛汽、機車使用量情形 77
6.1.2 使用者特性對汽、機車使用量之影響 79
6.1.3 車輛使用特性對汽、機車使用量之影響 80
6.2 家戶汽、機車使用量關係模式之構建 82
6.2.1 影響變數說明 82
6.2.2 家戶持有之汽車使用量關係模式 85
6.2.3 家戶持有之機車使用量關係模式 88
6.2.4 家戶持有之汽、機車使用量關係模式 90
6.3 家戶汽、機車使用量關係模式之校估結果分析 92
6.3.1 家戶持有之汽車使用量關係模式 93
6.3.2 家戶持有之機車使用量關係模式 96
6.3.3 家戶持有之汽、機車使用量關係模式 99
6.4 小結 101
第七章 結論與建議 103
7.1 結論 103
7.2 建議 104
參考文獻 107
附錄-問卷 111
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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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